“市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”美国著名经济学家克里斯多夫的这句话是否绝对姑且不论，供应链管理是当今企业竞争最有力的武器却不容置疑。

　　2007年1月1日，商务部《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》开始实施，开放了中石油等国企一贯垄断的油品批发、仓储市场。面对BP、道达尔等外企的攻势，中石油的紧张似乎要急于找到一个发泄口——3月8日，中石油北京、广东等地加油站悄然降价。

　　而这场价格战在带给中石油营销攻城的快意背后，似乎还带来更大的紧张—油品流通市场争战背后的高效物流战。面对为期一个月的价格战，中石油物流支撑体系似乎并非想像中的气定神闲，她甚至在广东为配送短腿而气喘吁吁。

　　危情前奏

　　不能再象过去稳坐油品市场的钓鱼台了。在国内油品零售市场开放之前，中石油的紧张感就已到来。2004年5月，全球最大的油气及石化公司之一的BP宣布广东南沙油库正式投产，这成为珠三角最大的油库。

　　BP精打着算盘：油库就是一个供应链子宫，有它就能在油品市场衍生油品采购、仓储、批发、配送、销售等各服务子环节。BP急先锋式的战略攻势让中石油不得不紧张。

　　此时的中石油、以及中石化虽是国内油源巨人，但在流通网络、物流配送等方面还因标准化、一体化不足等原因，患着骨质疏松症。这种病症在2005年一度爆发。

　　海淀区一中石油加油站工作人员至今难忘：从2005年始，国内油价在国际油价冲击下不断高涨。价格倒挂让北京的部分社会加油站停售93号汽油，部分客户涌向中石油。中石油加油站93号汽油日销售量从以前的约200吨涨到300吨。原本按部就班的中石油配送一时运转不灵，部分加油站被迫限量售油，甚至断油。