据介绍，我国焦炭产量占世界总产量的80％，出口焦炭占国际焦炭海运量的65％。天津港是我国焦炭出口的主要港口。过去几乎占有100％的焦炭出口量，但2005年之后，随着天津港北煤南移策略的实施，货主成本提升，部分焦炭货源已梁攸从陇海铁路由连云港下水。据统计，2000－2006年，我国年平均焦炭出口量1400万吨，今后将基本维持在每年1500万吨左右的水平，国内机焦出口前景看好将使连云港港口在全国出口焦炭吞吐量中所占比例大大提高。

    另外，随着钢铁工业长远规划的实施，我国钢铁工业项目将向沿海集聚，目前有关部门以及沿海省份已经在沿海高标准规划建设一系列大型钢铁基地。焦炭是炼钢的主要原料，基于规划新建的沿海大型钢铁基地未来对焦炭依赖程度的加大。仅仅靠天津港口已不能满足我国焦炭'北货南运'的需求；而通过陇海线到连云港转船外运是非常便捷的铁海联运方式，未来焦炭内贸下水增量将更多流向连云港。

    据悉，连云港不但有区位优势，而且出口焦炭已初具规模。目前，我国焦炭大省山西已经成为连云港港口重要的焦炭货源基地。2006年连云港港口焦炭吞吐量418万吨，较2005年增长148％，成为国内第二大焦炭出口港。今年一季度，山西在连云港的焦炭出口持续扩张，内贸焦炭出港量同比增长幅度高达扬见，成为连云港港口除煤炭以外最大的出港产品。在钢铁行业持续景气的背景下，预期未来几年，连云港港口的焦炭吞吐量增速有望达到20% ～30%。