中国海油通过对现有技术装备不断优化改造，实现了海上油田伴生气的回收利用，发挥着出色的环保和经济双重作用，用实际行动履行着国有企业的社会责任。
在南中国海，中国海油的浮式生产储油装置(FPSO)正在进行作业，与通常所见到的情形不同，FPSO的上空并没有熊熊的火炬和滚滚的浓烟。这一切，缘于浮式液化石油气(LPG)回收技术的突破。
中海油浮式LPG回收技术首先应用在位于南中国海的文昌油田上，目前文昌油田新增的LPG处理装置以日处理油田伴生气30余万立方米，回收LPG100余立方米、凝析油70余立方米的平稳运行态势，发挥着出色的环保和经济双重作用。
缘于节能环保
在文昌油田作业的中国海油湛江分公司“南海奋进号”FPSO上，常年燃烧着一把“火炬”——以燃空方式处理来自海上油田的伴生气。伴生气如果处理不及时，会对FPSO造成一定威胁。如果不能回收的话，一般直接烧掉。经过计算，“奋进号”上的这支火炬每天烧掉的伴生气和凝析油，如果按照当时的油价，相当于一辆“法拉利”。
事实上，石油伴生气的回收，也是摆在国际石油作业者面前的一项艰巨任务。长期以来，海上石油行业对石油伴生气的通行处理办法是将其直接放空，或通过火炬燃烧后排放。火炬气熊熊燃烧并排出滚滚浓烟，产生大量温室气体，特别是二氧化碳，对周围环境造成了严重污染。
基于保护环境及节能降耗的想法，中国海油湛江分公司刻不容缓地上马伴生气改造利用项目，提高油田产能，促进节能经济的发展。
攻克技术难关
“文昌油田LPG回收项目实施之难，远超过了我们当初的预测……”原文昌油田作业公司经理俞进颇有感触地说。如何在有限的空间里、在遵循有关规范的前提下，进行“见缝插针”式的设备布设，是摆在设计者面前的第一道难题。
湛江分公司副总经理陈益民介绍说，与陆地石油伴生气改造不同的是，海上油田伴生气利用，不仅涉及FPSO上的管道设计、安装、调试及相应严格的安全工作，而且FPSO还对周边钻井平台提供电力供应。因此，在对回收装置加以安装调试的过程中，还要保证FPSO在所能承受的范围内保持生产的正常运行。
首先，改造从工艺流程的可行性切入。湛江分公司先后与国内外公司进行了充分探讨与研究，对各个环节的可行性、安全性、操作性等方面，认真归纳、分析项目对技术和管理上的要求，精确计算各项数据。 其次，在论证期间，为了确保在改造过程中FPSO能够继续安全有效地持续生产，湛江分公司与国内知名的船舶研究机构就FPSO结构和承重等方面全面咨询，积极研究，并组织专门的研究队伍赴国内其他单位学习经验。经过努力，仅用了一年多的时间，在诸多数据支持的前提下，编写出了《文昌油田“奋进”号FPSO轻烃回收装置可行性研究报告》，并获得了上属公司的批准。
但现实却更加富有挑战性
俞进回忆说，首先遇到的问题是船体承重和结构。根据计算核实，整个改造完成后，“南海奋进号”FPSO的受风面积、重量、船体重心等均有一定改变，很明显，这对“奋进号”FPSO的浮态有较大改变，对它的稳性与强度，特别是破舱稳性有很大的影响。LPG项目能否实施，关键在于这个问题能否得到妥善解决。为此，项目组积极与设计方联系，共商对策。由于是世界首创的浮式不停产LPG回收项目，项目的研究及实施是在几乎没有任何现成经验下进行的，项目涉及的一些技术标准、配套兼容、规范接口等，无论是在国际还是国内都没有明确的规范。“我们在实施的过程中碰了不少壁，甚至返工……但我们的团队没有气馁，反而越挫越勇。”俞进回忆说。经过反复论证，项目组成功地对船体进行了改造，令其满足船体强度的要求。
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