对此，中国石化协会醇醚专业委员会秘书长陈卫国在今年于河北廊坊举行的一次二甲醚高峰论坛上透露，城镇燃气用二甲醚的国家标准目前正在制定过程中，但其与建设部已颁布的标准重名。为此，标准编制组正在起草报告，建议将国家标准更名为“城镇燃气用二甲醚混合气”。
“二甲醚在化工行业的产品标准则于2006年底完成编制任务，正上报待批。”陈卫国补充说。
本报记者另外从新奥集团获悉，国家目前还在加紧编制二甲醚行业发展规划，以引导二甲醚产业规范快速发展。业内预期这一规划于今年正式出台。
产业化仍存在风险
尽管二甲醚在中国的产业前景被广泛看好，但过度投资也可能潜伏一定的风险，如果下游配套跟不上就会有产能过剩风险，另外尚无规模化成功案例印证其技术成熟度。
上月在上海召开的“2008中国甲醇行业高峰论坛”上，中国石油和化学工业协会副秘书长孙伟善就表示，下游行业对甲醇的需求和相关产业政策将共同决定“十一五”期间我国甲醇市场的走势。
“目前，甲醇制烯烃技术在全球范围内尚无规模工业化成功的先例，存在一定技术风险。一旦烯烃装置开车不成功或开车时间推迟，则为其配套建设的近千万吨甲醇产能将向国内甲醇市场集中释放，可造成市场供求关系在一定时期内严重失衡。为此，相关企业应当做好风险防范。”孙伟善提醒说。
但山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室常务副主任降连葆认为，目前我国的甲醇燃料标准正在制订完善中，国内已有奇瑞、华普等汽车厂商在研发醇醚燃料汽车。一旦甲醇用于车用燃料在全国范围推广，则国内甲醇产能将不存在过剩的问题。
上海工程技术大学能源与环境工程研究所的凌志光教授表示，对二甲醚这样的煤转油项目还是应抱着谨慎态度。“首先，这些项目的原料依然是煤，以一种稀缺资源代替另外一种稀缺资源并非万全之策。同时，目前的技术也并不十分成熟。事实上，业界当下对二甲醚是否会带来其他污染并不十分清楚。”凌志光说。
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