从5月2日开始，国际原油价格连续三天下降，让不少行业人士似乎看到了曙光，我国内地航空股甚至因此而于5日出现了全线上涨。可惜好景不长，5日纽约时段，国际原油价格又创下了历史新高，纽约市场盘中摸到120.36美元/桶。
今年以来，国际石油价格屡创新高。1月2日，纽约市场油价每桶突破100美元/桶大关；3月13日，油价飙上110美元/桶；5月5日，纽约商品交易所6月份交货的轻质原油期货价格盘中突破120美元/桶，并以119.97美元/桶收盘，伦敦市场6月份交货的布伦特原油期货价格亦收于117.99美元/桶。
造成当天油价暴涨的主要原因是欧佩克主要产油国的安全形势紧张导致投资者“担心”原油供应可能受到波及。5月3日，壳牌石油公司宣布，其在尼日利亚的输油设施遭到袭击，可能影响原油生产。在伊拉克，库尔德工人党武装在遭到土耳其空袭之后表示，将袭击向土耳其军方提供情报的美国目标。伊朗领导人则表示，不会因为国际压力放弃核计划。这些都让投资者担心中东局势可能进一步趋紧。
尽管国际原油价格每桶突破120美元尚未波及国内相关行业和市场，但却存在潜在的威胁。本报记者昨天采访了部分“涉油”相关行业及专家，了解他们对本轮国际油价上涨的反应。
运输企业忧心忡忡
虽然，南京的出租车已从去年正式将1元燃油附加费纳入起步价；而南京的客运和货运企业也从2006年相继享受不同的补贴，但是面对国际油价的连环上调，这些企业的相关人士在接受记者采访时仍表示出忧虑。
昨天，一位公路客运站人士得知此消息后焦虑地问记者：“怎么国际油价又涨了？不会影响南京的油价也上涨吧？”该人士的担心不无道理。油价上涨，影响最大的就是公路客运企业，尤其是长途。该人士告诉记者，以汽油市场均价5元/升计算，每辆车光油费就要多支出将近万元，这是一笔巨大的额外开支。“尽管政府2006年对南京汽车站的汽车每辆给予每公里0.1元的补贴，但是相对于节节上升的油价来说，这只是杯水车薪。”目前，南京公路客运企业面临的现状是，快捷的铁路运输和部分低价销售的航空线路，已经分流了不少客流，如果汽车站再贸然涨价的话，无疑将流失更多的乘客。与此同时，在高油价的压力下，公路货运也存在“成本增加、利润减少”的共同问题。“唯一的办法，就是加强自身的节能降耗，来减轻油价高居不下的压力。”
对国际油价连环上涨，南京出租车司机的第一反应也是“国内油价千万别涨，否则出租车行业就没法干了”。南京中北出租车公司司机薛冰红告诉记者，虽然去年南京将燃油附加费1元正式并入出租车的起步价，但是绝大多数司机又将这1元钱补贴到汽油花费里了。“如果国内油价受到国际油价影响再上调，我打算不干了，因为油价涨得已经连车份子钱都赚不到了。”
同样密切关注国际油价涨势的还有南京禄口机场和铁路部门。禄口机场运营部的陈科长坦言，如果国内油价受此影响而上涨，机场在调研的基础上，不排除有增加机场燃油费的可能。南京火车站负责人则表示，为疏导成品油价格上调对铁路运输成本的影响，去年铁路货运价格平均每吨公里提高了0.2分钱。如果国内油价再出现上涨，他们没有上涨货运价格的权利，只能等待国家发改委下令调整。“但不可否认的是，高油价的压力确实也把铁路货运的利润挤得很薄了。”
石油板块走强另有原因
继前天节后首个交易日迎来开门红，昨天沪指低开3735.85点，出现小幅跳水，盘中沪指一度低见3680点。但随后石油板块迅速走强，石油石化类个股纷纷见涨，拉抬股指迅速上扬，最高探至3776点。截至收盘，沪指报收3733.50点，下跌27.51点，跌幅0.73%；深成指收于13702.56点，下跌158.22点，跌幅1.14%。
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