煤炭库存攀升
秦皇岛港、广州港的煤炭库存攀升始于7月。
6月30日，秦皇岛库存维持在582.6万吨的正常水平，7月31日，这一库存量攀升至683万吨，8月14日，升至716.5万吨，8月24日，这一数字达到724.5万吨。
秦皇岛港务集团消息人士上周四透露，作为北煤南运的重要中转地，该港的目前库存能力约900多万吨。而一般在库存超过750万吨时，该港会启动疏港措施。
到港煤炭船舶的数量也在急剧减少。
6月1日，秦皇岛港锚地煤炭船舶104艘，港口更提示，大友1#、大末、伊泰、准混、平混6为装船急需煤种；7月31日，船舶数量减少至59艘；8月24日，锚地船舶仅有22艘，港口提醒说：“到港船舶减少，港存逐日上涨，部分煤种接卸困难。”
消费地广州港的库存及交易状况似乎更能说明问题。
上述广州港人士称，7月开始，广州港的煤炭交易量已经明显清淡，单月交易量仅仅300万吨，而5、6月份交易量一般维持在400万吨水平，3月更曾达到500多万吨的高位。
他称，广州港2/3的煤炭都是现货交易，交易冷热状况通过港口货车提货情况便可窥见。而近月“客户提货很不积极，到港车辆已经明显减少”。
和秦皇岛港一样，广州港的库存数也在攀升。7月1日，广州港的库存量从6月初的170万吨增加至221.3万吨，8月15日，这一数字为213万吨。
上述人士称，对广州港而言，库存在150-170万吨左右视为正常，“200多万吨的库存已经偏高”。
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