关于燃油税的观点
2009/1/8/13:45 清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵：我觉得这个燃油税方案应该讲清一个道理，同时建立一个机制，道理是什么呢？要战略意义上认识这个东西，要从中国经济的长期发展认识这个东西。原油和我们的其他产品不一样，４８％、５０％是进口的，为了进口这４８％的原油的消耗，我们实际上耗费了大量的军事、外交和其他商业上的各种各样的资源，实际上每一升油在消费者税里，我们还有很多看不见的、没有算进到我们国际油价成本的成本，这个成本必须拿出来，从长远来看，如果我们依赖或者进一步上升我们进口的份额的话，必然在战略上和主要的西方国家包括美国会形成一个战略上的竞争关系，美国人会想了，我们花费了生命，耗费了上万亿美元的资金，打了两场战争，１８年之前打了科威特战争，解放了科威特，保障了石油的供给，之后又打了伊拉克，虽然事实证明是错误的，但是凭什么中国开车的人和美国人平起平坐？以同样的价格购买石油呢？所以长远来看，这个事情是不可持续的，必须要从战略上认识，必须把我们的燃油税、汽车消耗从依赖石油、依赖燃油逐步转换过来。
机制，我认为应该把相当一部分的燃油税获得的收入，就是税收收入，转到支持可替代能源或者说节能环保的和耗电的汽车，这个不仅给我们开车族创造福音，为他们的长远利益服务，以后的车很多的都是耗电的了，同时也是帮我们中国在纯电气车行业方面，让我们占领商机，这个商机美国人已经看清楚了，我建议把一千亿除了补贴农村之外，拿出一大部分来补贴低能耗的机车购置，补贴电动汽车的销售、研发。
中国社科院财贸所副所长高培勇：从方案的内容看，燃油税不是简单的费改税，主要目的是要建立一个科学发展的机制，推进节能减排。燃油税实行从量征收，意味着消费者多用油多交税、少用油少交税，与统一定额交纳养路费相比，燃油税方案显然更加公平合理，有利于鼓励社会节约能源、减少污染。发改委宏观经济研究院研究员王小广：燃油税调整起到置换作用，将税赋合理化，但是从总体来看，税赋并不会增加太多。
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