航空业：油价有望维持低位区间

    从国内客运业务来看，增速不仅体现出了2008年同期被抑制的需求，也包含着行业的自然增长。经历了重组与整合，三大航“三足鼎立”的局面正式确立，各家航空公司在机队建设、网络布局、营销理念等方面都有了更加理性的思考和运作。目前国内航空业需求恢复，运力增长适度，燃油价格保持相对低位，航空业的盈利能力将会逐步提高。

    旺季如期而至

    根据民航局统计数据，2009年7月份，民航共完成运输总周转量37亿吨公里，旅客运输量2103万人，货邮运输量36万吨，分别比去年同期增长13.5%、21.9%和3.2%，国内航空市场的旺季如期而至。国航、南航和东航三大航空公司的国内旅客运输量分别同比增长21.9%、15.5%和30.17%。不过，由于国际市场低迷，国内航空公司将新增运力以及部分国际航线运力转移到国内航空市场，国航、南航和东航在国际航线的运力投入分别同比增长-12.5%、0.6%和-1.94%，而在国内客运市场的运力投入上分别同比增长20.6%、15.2%和29.4%，行业的客座率、载运率虽然较2008年同期有明显回升，但是并没有回到2007年的水平。相比较客运的回暖，货运业务的回升仍不尽如人意。

    分航线来看，受益于国内经济复苏和需求释放，在国内市场旺季到来之际，国内航线保持高速增长，票价指数全面回升。

    从客座率来看，2009年7月份正班客座率达到76.6%，环比增加2.8个百分点，同比增加1.7个百分点；正班载运率平均为66.9%，环比同比都略有增加。从运力投入来看，各航空公司仍然是把运力投向国内航线、投向客运市场，运力投入与市场需求呈现一致性。

    从票价水平来看，7月份，不管远程、中程还是支线，国内航线机票价格已经大幅超过了2007年和2008年同期的水平，重要商务、旅游城市的机票折扣明显减少，大部分商务城市价格保持在八折以上。

    虽然国际航线增幅远落后于国内航线，不过，国际航线也首次实现正增长，增长0.33%。由于各航空公司并未向国际航线投放更多的运力，国际航线客座率出现了明显上升。

    根据IATA公布的数据来看，国际主要航空市场的客运业务降幅已经大为收窄。不过，国际航线和亚洲、港澳地区航线的票价水平仍未有恢复迹象，根据国际航协统计的数据来看，虽然国际航线客运量明显回升，不过各航空公司在一定程度上是以牺牲票价水平为代价的。目前，国际航空市场的完全恢复仍有待时日，特别是“两舱”业务。

    在民航业务的带动下，机场飞机起降架次和旅客吞吐量这两个指标逐步回升，特别是2008年同期受抑制的首都机场和双流机场，业务量快速回升。而受益于联邦快递转运中心业务的增长，白云机场的货邮吞吐量增长迅猛。目前，机场的货运业务整体处于比较低迷的态势，国际航空货运业务仍在逐步的缩小降幅，预计在全球经济增速下滑的影响之下，货运业务的低迷状态还将持续。

    油价有望维持低位区间

    伴随着国际油价的上涨，国内航油价格也开始上调。2009年9月2日，国内航油出厂价格上调300元/吨，航油销售价格上涨到5490元/吨，航油价格水平回到2006年初的水平，国内航油价格已经与国际航油价格倒挂。

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