通往电动汽车时代还有很长的路要走

    尽管我们不能预测未来，但是显而易见，电动汽车市场已经成为一个快速成长的市场。从现在到2050年，全球将会增加10亿辆新车，行驶在以亚洲为主的世界各地的道路上，这个数目是当前世界车辆总量的两倍以上。各种车辆以及车用燃料增长的空间和需求都很大。不同种类燃料之间的竞争更趋激烈，消费者可以拥有更多的选择。

    今天,如果你问一位10岁大的孩子未来他/她的第一辆车会是什么车，回答有可能是：“电动汽车”。其实第一辆车是否真的会是电力驱动车并不重要：条条大路通罗马。更重要的是其中蕴含的期望：拥有一辆更低能耗、节省费用并且充满驾驶乐趣的车。因为现在的年轻人就是将来的消费者，公司需要迎合他们的期望。

    由于汽油和柴油的便捷性,加之为使其更为清洁而做出的不懈努力，它们仍然会被广泛使用。它们会越来越多地和生物燃料混合在一起来销售。当然，包括生物燃料、氢燃料、电力和天然气在内的替代燃料将会发挥越来越大的作用。

    面对琳琅满目的燃料来说，电力驱动是目前整个地球村谈论的话题。这并不令人惊讶。在壳牌，我们相信由电池提供动力的汽车数量将会增加。但是这些汽车并不会都一样。

    大多数消费者在选购汽车时，将仍然会根据费用和便捷性来做出符合实际的选择。这是混合动力车在未来一段时间之后会比全电力驱动车更有竞争力的原因。混合动力车综合了电力驱动的短途低排放量，以及液体燃料更适合长途驾驶并易于补充燃料的特点。实际上全电力驱动车如果要和混合动力车竞争，必须克服几个障碍：电池所能提供的行驶里程需要增加；快速便捷的充电或更换电池必须成为可能；电网现代化升级，电力容量扩充等。

    资源稀缺同样成为挑战之一。以锂为例，锂是为未来的电动汽车提供能量的锂离子电池的关键成分。全球仅有不多的几个地方能够容易并且大量的生产锂。当前的生产方法对环境也带来了压力。汽车生产的重心转向电动车的巨大转变将需要扩大全球对锂的开采和循环利用，并必须保证这一过程是可持续的和负责任的。

    也许最重要的是我们将怎样发电。在可预见的将来，仅凭风力和太阳能自身，都不足以支持大规模使用电动车。在未来几年中，无论你喜欢与否，大多数电动车将很大程度上依赖燃煤发电所产生的电力。而燃煤发电却导致了世界上温室气体排放最快增长。未来的消费者在考虑他们的电动车的时候，并不会意识到这一点。

    如果电动汽车能够满足未来消费者的希望，我们就必须找到方法，减少燃煤所带来的温室气体排放。方法之一是使用碳捕集和储藏技术（CCS），捕集发电站排放的二氧化碳，并把它封存在地下。如果今年12月在哥本哈格召开的联合国气候变化大会表示坚决支持，这一具有前景但费用昂贵的技术将得到极大的推动。

    另一种在火力发电中能够快速并且费用低廉地降低气体排放的办法是:用天然气替代煤。平均来说，生产同样多的电，天然气发电厂排放的二氧化碳是燃煤发电厂的一半。而且天然气发电对当地的污染相比燃煤发电要显著降低。天然气发电厂能够相对容易地关闭和启动，这使得天然气发电成为具有间歇性质的风力发电和太阳能发电的理想搭配。尽管天然气发电不是能解决所有问题的“灵丹妙药”，但对于电动汽车的未来而言，它是不可或缺的。

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