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集装箱防腐的未来——从《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》说开去

http://www.chem.hc360.com2017年12月07日11:13 来源:BYKT|T

    慧聪化工网讯:2016年3月,在中国上海举行的“中国集装箱行业协会绿色环保行动发布会暨VOCs治理自律公约签约仪式”上,中国集装箱行业协会组织相关会员单位签署了《中国集装箱行业协会VOCs治理自律公约》(以下简称《公约》),以行业自律公约方式,在全国分区限时,统一推行新型水性环保涂料,确保全行业在2017年底前实现VOCs的大幅减排。

    在十二届全国人大四次会议刚通过的“十三五”规划纲要,提出要“创新环境治理理念和方式,实行最严格的环境保护制度,强化排污者主体责任,形成政府、企业、公众共治的环境治理体系,实现环境质量总体改善”。这次中国集装箱行业协会统一组织,统一标准,统一行动,自我约束,自我监督的大型VOCs减排行动,在我国尚属首次,是一次具有里程碑意义的绿色活动。

    那么,对于集装箱生产厂家来说,这份《公约》到底意味着什么呢?

集装箱

    集装箱业与VOC

    我国集装箱制造能力具有全球绝对竞争优势,近十年产销量、出口量占全球市场份额90%以上。而防腐涂料对于集装箱的品质和保护至关重要。集装箱运输条件恶劣,尤其是海运集装箱,长期处在盐雾及阳光直射环境下,腐蚀严重。集装箱箱体涂漆防腐,既关系到集装箱的寿命,也涉及货物安全(锈穿漏水损坏货物)和使用安全(腐蚀严重会导致重货吊装安全问题)。

    但是,集装箱制造业传统习惯采用溶剂型的表面涂装防腐材料(俗称油漆)。这种涂装工艺,生产过程会产生大量的VOC(挥发性有机化合物)。集装箱生产过程中VOC的排放主要来自于钢材预处理中底漆涂装以及集装箱二次打砂后的富锌漆、中层漆、沥青漆、面漆、修补漆等涂料的喷涂、烘干等过程。此外,在集装箱生产过程中的局部及死角部位喷涂、修补、零件表面涂装等亦会产生VOC排放。这些工艺大多数为人工操作,分散面广,VOC的浓度、流量小。

    VOC是一种工业废气,能在空气中通过光化学反应产生PM2.5。因此,从源头上管控VOC,是我国大气污染防治的一个重点。近年来,国家高度重视VOC污染防治工作,相继颁布了一系列VOC污染防治文件。随着国家环保法规的完善和人们环保意识的提高,传统的会产生挥发性有机化合物(VOC)的溶剂型防腐涂料已经渐渐不适应新的形势。在此背景下,对环境和健康无害的水性防腐涂料已经成为防腐涂料领域的主要发展方向。

集装箱

    水性涂料:集装箱业的机遇和挑战

    实际上,早在十年前,包括毕克化学在内的部分有远见的涂料和助剂供应商,已经着手新一代环保涂料与助剂,以从源头上彻底解决VOC排放问题。经过多年努力,以水性环保涂料取代溶剂型涂料,逐步成为行业共识。据行业协会组织专家评估,如《公约》中的提议成效,全面推广应用环保型水性涂料取得成功,全国集装箱行业VOC的减排量,将比传统油漆涂装工艺VOC产生量,达到约85%(绝对减排率);比目前行业现状,也将大幅减排70%以上。据介绍,约有40%的VOC排放与工业有关,这其中80%左右又与涂料涂装行业相关,使用水性涂料最高可减少94%的VOC排放。

    当然,水性涂料与溶剂型涂料,在成膜机理、涂膜干燥性、机械物理性能等方面均存在很大的区别。溶剂型涂料体系的溶剂介质为低冰点高挥发性有机物,在大气中含量极低,所以,溶剂型涂料在涂装时对气候条件(温、湿度)几乎没有要求。但如果将溶剂型改为水性体系后,由于水和低含量有机溶剂的凝固点约为0℃,加上空气中有大量的水分,所以,水性涂料在涂装施工时,若低于一定温度或高于一定湿度,就无法形成有效的涂膜。水性涂料涂装工艺受限于温、湿度的这种现象,叫“施工窗口控制”。水性涂料不但有施工窗口控制问题,还有一个施工过程的“成膜返潮”问题。“成膜返潮”是指水性涂料在干燥过程中,需要干燥度达到一定的标准,才能返回高湿环境(包括下雨天气),否则将无法形成有效涂膜。水性涂料干燥慢,需要更长的流平时间和烘烤时间,如果在其原有的溶剂型涂料生产线上施工水性涂料,其生产节奏必须降低才能保证产品质量。但生产节奏是决定箱厂效益的根本因素,降低生产节奏就意味着降低利润。

    据了解,目前全世界的集装箱保有量约4000万标准箱,每个集装箱的寿命为15年左右,每年集装箱的替换率约220万~300万标准箱。截至2016年6月,水性箱总计生产超过40万标准箱,也就是说,水性集装箱的市场占有率目前仅为1%。一方面是因为升级更换生产线的成本原因,另一方面也跟水性涂料与溶剂型涂料截然不同的特性有关。想要突破转型难关,除了果断投资升级生产线,更好的办法就是选择性能出色的水性涂料与助剂。

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责任编辑:陈晓辉

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