高利润的潜力

　　随着我国成品油市场的放开，大批与国外石油公司合资或独资加油站的开业，成品油市场的竞争日趋激烈，加油站油品利润的幅度和空间逐渐压缩。

　　面对单薄的利润和同业竞争，单一经营纯油品已不符合企业长期发展的要求。而国外的经验表明，开发非油品业务，已成为加油站降低经营风险、提高盈利能力和市场生存能力的必然选择。据了解，目前发达国家加油站非油品业务的销售利润已经达到总体利润的50%以上。

　　自2005年起，中国石化企业也意识到其遍布全国的加油站网络已具备了搭建商业平台的能力，纷纷挖掘与油品相关联的商品、顾客、空间等各方面的资源，而其中的利润空间成为各家企业追逐的目标。

　　“有公司已借助加油站的销售渠道，将自行开发并委托生产的轮胎、电瓶和雨刷器等，以批发形式销售给终端用户，毛利率一般为30%。”在北京西郊从事汽车配件销售的王经理告诉《中国现代企业报》。

　　餐饮业进入加油站，麦当劳不是第一家，早在2002年，肯德基就已盯上这块诱人的蛋糕，在北京开设了第一家汽车餐厅。

　　而现在的形式更加多样化，汽车美容、便利店和彩票销售等均开展加油站经营。据了解，中油BP公司众多方面已取得可喜成绩和可观的利润。而中石化也在牵手麦当劳的同时，与本土的武汉中百便民超市连锁公司开展合作。

　　“非油品业务在我国虽属发展初期，但随着我国汽车拥有量的快速增长，加油站从单一的油品销售服务向区域综合服务功能转变，非油品业务的市场潜力不可小视。”国内著名连锁经营专家马瑞光如是表示。

　　现状不容乐观

　　有调查表明，非油品业务虽在全国加油站遍地开花，但其中便利店、快餐店等主要经营模式达到一定规模(指商品种类较多、营业面积较大、管理较规范和有一定盈利能力)的并不多。据业内人士称，达到这种标准的加油站仅占加油站总数的10%。而经营诸如汽车美容、汽车修理，对汽车加注、更换润滑油、润滑脂等业务的加油站最多只有20%左右。

　　记者在沙河东加油站“得来速”店中看到，进入餐厅内就餐者爆棚，而通过汽车穿梭通道购餐者却少得可怜，1小时仅有3辆车点餐。另据了解，上海捷强连锁公司在2003年与中石化合作开设的30家加油站便利店全部撤出，主要原因是经营不佳。马瑞光对此分析，收入水平较低、生活消费习惯不同以及加油站体制不同，是我国加油站目前还无法大规模推广便利店、快餐店业态的三大原因。

　　因地制宜是投资之本

　　根据国外非油品业务的经验表明，在加油站选址建造时就应统一规划、科学设计，根据车流量和站址周边情况，设置加油站非油品业务的服务项目，力求避免盲目性建设。

　　马瑞光同样表示，虽然国外非油品业务五花八门、种类很多，但各类站都有自己的服务特色。而在国内对非油品业务更要做深入细致的调查研究，分析不同区域、不同顾客群体的消费需求，科学合理地设置非油品服务项目。

　　首先，在城市加油站中，便利店应靠品种多、价格低、薄利多销获得利润。由于受周围众多的超市、百货店和专业便利店的影响，消费者购物选择性大。市区内加油站便利店的商品品种、价格就应该按照标准的便利店进行定位，充分利用顾客加油时可以停车的机会，吸引和促使加油的顾客顺便批量购物。

　　其次，在公路干线加油站，由于消费群体主要是顺路加油的司机或车上的乘客，具有解决急需、长途旅行稍作休息的特点。因此，这类加油站以“便利店+餐饮”的设置为好，不必像市区内加油站便利店的品种那样齐全，而是应该配备与旅行有关的商品。

　　再次，在农村的加油站，要根据乡镇企业的特点，结合农村市场的需求，在销售汽、柴油同时，也销售生产资料，如煤油、润滑油（脂）、农药、化肥等，并增加农机具的维修保养等服务项目，使农村网点成为一个可以吸引农民加油时顺便购物的地方。

　　在非油品业务经营方面，现阶段，引进社会其他知名品牌、强强联合进行整体规划设计、合理布局、利用品牌效应吸引消费者，有利于非油品业务做大做强，也有利于加油站集中精力做好油品销售服务。

　　同时，上级主管部门对加油站非油品业务的经营行为、内部管理、利润指标等应提出明确要求并考核。在加油站内部要加强管理，员工的业绩要与效益挂钩，形成激励机制，调动员工的积极性和主动性。