甲醇如果作为替代燃料大面积推广使用,甲醇的产能过剩将成过去时。

    仅以替代民用燃料这一块的需求来计算,我国每年取代进口液化气一项对二甲醚的需求就达到500－1000万吨,其形成的对甲醇的需求量达700－1400万吨。而这个数字每年都在以7%的速度增长。如果以汽车替代燃料形成的需求来计算。以15%的掺烧比例,全国每年就会形成700万吨的甲醇需求,这个需求同样会随着我国汽车数量的增加而攀升。

    让甲醇企业看到希望的是,发展替代能源已经被提到国家战略的高度。这也意味着,这个过程将和国家政策的支持力度紧密相连。这种联系也给了甲醇生产企业一个空前绝后的战略空间——如果没有政府政策的支持,企业要想在这个空间生存发展将变得非常艰难。毕竟,我国目前既有的能源供给体系已经形成,对高度垄断的市场格局的一点点改变,将付出惊人的成本,远非一个企业所能承载。

    山西华顿实业集团总裁孙茂会有着切身的体会。作为早期从事甲醇燃料开发、生产的经营者,孙茂华的阻力不是来自于技术,也不是来自于市场,而是政府的推广力度与优惠政策的落实程度。

    孙茂华生产的甲醇汽油在试验初期给了很多人一种担心：动力不足、损害汽车发动机以及对眼睛的伤害等等。实际上,随着技术的改进与突破,这些问题都已经解决。在销售这个环节上,记者发现甲醇汽油并未得到社会的广泛认可。在山西太原,当地出租车司机对甲醇汽油并不热情,总是心存疑虑。在加油站,添加甲醇汽油的用户并不是很多。

    孙茂华也有自己的苦衷。按照生产成本来看,仅M15(掺烧比例为15%)的甲醇汽油就可以比90＃汽油便宜12%,比例越高价格越便宜。但目前,甲醇汽油的定价权不在企业自己手里,目前等同于汽油价格。作为一种替代能源,甲醇汽油本身的经济性并没有得到体现。如果没有政府舆论的宣传教育作用,老百姓要从思想上真正接受甲醇汽油并不是一件容易的事。

    作为二甲醚生产企业的山东久泰遇到的问题与孙茂华有些相似。作为民用燃料和汽车燃料,二甲醚具有广泛的前景。相关行业标准目前还一个都没有出台。尽管相关工作也在做,但效率跟不上企业发展的需要。根据记者了解的情况,二甲醇作为民用燃料的标准很快要推出来,但其作为汽车燃料的使用标准还在摸索之中。有专家表示,二甲醚作为汽车燃料,甚至不用处理,其排放就可达到欧3标准。其经济性与环保性达到了和谐的统一。

    从国家替代能源的战略高度来看,二甲醚对缓解我国进口石油液化气的需求压力将起到巨大的调节作用。如果在城市周边生产二甲醚直接供给城市管网,其社会效应将非常可观。但是,这些社会效益的产生必然会对既有的利益分配格局构成影响,单靠市场的力量显然难以推动。

    美国对替代能源战略也曾热情有加。后来,国际石油价格持续下跌,使得这场轰轰烈烈的替代能源运动销声匿迹。不过,对中国而言,现在的石油环境与美国不可同日而语。居高不下的石油价格也为甲醇作为替代能源留下了巨大的空间。

    如果没有政府舆论的宣传教育作用,老百姓要从思想上真正接受甲醇汽油并不是一件容易的事。