摘要：对BOT模式应用在汽车涂装线中的实践，以及项目实施完成后，如何进行涂装线生产管理和产品质量的控制进行了分析和总结。此次尝试，对汽车涂装线的项目融资，由单一的自筹加贷款，扩展到由材料供应商投资、建设、拥有、经营的BOT模式，在投资主体、项目建设、经营管理、风险控制方面都是一个有益的实践。

    关键词：BOT；涂装；塑料漆

    0 前言

    随着我国汽车行业的飞速发展，汽车制造工艺水平的不断提高和市场需求量的变化，越来越多的汽车制造厂家也在不断地加大投资，建设产能更大和制造水平更高的生产线。特别是占汽车生产线总投资30%的汽车涂装线来说，更舍得投入巨大的资金，多则近10亿元，少则3亿元、5亿元。但这种投资，对市场竞争日益白热化的汽车行业来说，无疑埋下了巨大的风险隐患。现在就有一些著名的公司，几亿元的大规模的涂装线已经建成，但因生产量低，仅达到产能的20%～30%，远远达不到预期的投资收益，造成了大量的资金浪费。再加上每年的设备折旧及运行费用就达近亿元。在这种情况下，企业投入巨额资金建成的涂装线，不仅没有给企业带来效益，反而成为企业的一个巨型包袱，为了规避这些投资风险，扩展融资渠道，2003年底，我厂在准备建设塑料漆涂装线时，经过对项目的深入分析，确定采用BOT模式，以筛选的形式选定项目公司（材料供应商和零部件供应商联合成立的项目公司），由项目公司自行投资、施工建设、经营管理。我厂对投资管理方制定技术标准，对其生产的涂装产品质量进行把关验收，对其服务质量进行监督。鉴于涂装过程在汽车生产中，是总装配前的承上启下的重要工序，因此，在项目完成后的运营期间，根据涂装过程的特殊性，在MES生产管理、工艺管理、质量管理方面又进行了宏观控制，取得了较好的效果。

    BOT是英文Build—Operate—Transfer的缩写，即建设—经营—移交，最早主要用于公共基础设施建设，逐步发展成一种流行的融投资方式。随着BOT模式在国际上的广泛应用，在投资主体的内涵上又有了一系列的拓展。除BOT外，主要还有以下两种模式:BOOT(build—own—operate—transfer),即建设—拥有—经营—转让;BOO(build—own—operate)，即建设—拥有—经营。这三种统称为BOT模式。我厂采用的就是BOT中的BOO模式。

    BOT作为一种新型的投资方式，有着巨大的发展潜力，并在许多方面具有传统投资方式所不具备的优势，因而被世界各国尤其是发展中国家所广泛应用。著名的横贯英法的欧洲海底隧道、悉尼的港口隧道、曼谷的二期高速公路以及香港东区港九海底隧道都是BOT的经典之作。由于BOT模式为国际资本的进入开创了一个新的渠道，而且可以最大限度地利用社会资本，比传统的融投资方式有诸多优势，因此，我国从1995年试点以来，采用BOT模式建设了一批公共基础设施。例如：广西来宾的B电厂、湖南长沙电厂、京通高速公路、北京开发区污水处理厂等，都是采取BOT模式建设运作的。目前，我国还有相当一批基础设施项目，尝试运用BOT模式建设和运营。下面就把我厂运用BOT模式进行塑料漆涂装线的投资、建设、管理的情况做一总结和分析。

    1 项目的确定

    随着汽车外覆盖件使用PP、PE、ABS及玻璃钢材料的日益增多，我厂生产的驾驶室，其外覆盖件约30%的面积是这些材料所制造，主要集中在汽车保险杠、外顶盖、前围外板、乙子板等大覆盖件上。