姚达明也表示，即使按国家发改委最新上调的价格，一吨柴油的批发价比零售价仍高出约500元。“大部分加油站不具备囤油的实力，除非是一些实力较强的公司。”

　　姚达明甚至认为，目前的“结构性短缺”实质不是因为“囤油”，而是因为囤得不够。作为全国成品油消耗最大的省份，广东目前的储备量为65万吨。姚达明认为这仍然不够，75万吨比较理想，当然如果达到100万吨，市场的情况就会不一样。

　　但在当前储备不足的情况下，油企和加油站的提价预期便更加膨胀，由此形成惜售情绪。“‘批零倒挂’打击了油企和油站的积极性。”吴清标表示。

　　事实上，这种情绪不仅存在于各式各类加油站或民营、外资等油企，同样存在于广石化等石油炼化巨头。

　　继今年7月检修以来，广石化炼厂在10月份再次检修。31日，上述广州石油分公司经理表示，“我们的炼厂停了，国际油价那么高，我们炼的多就亏的多。”他说。

　　逼宫？

　　检修——停产——停止批发。业界认为，是油企迫使油价上调。

　　今年8月，国家发改委对外发出 《关于做好成品油市场供应加强价格管理的通知》。国家发改委要求，中石油、中石化集团公司要努力增加原油加工量，合理安排炼油企业检修时间，严格控制成品油出口，千方百计增加市场供给，确保成品油市场供应。

　　但是国际原油价格飚涨势头越来越凶猛，11月2日，国际油价冲高突破96美元每桶。在不到10个月之内，国际油价已飚涨了约40%。

　　据广石化宣传部人士介绍，目前广石化的原油全部依靠进口，去年为750万吨，今年预计超过1000万吨。据粗略计算，以每吨亏损1000多元计算，一年下来在炼化环节“亏损惊人”。

　　今年7月，广石化对乙烯装置等进行检修。10月，广石化组织对常减压蒸馏和加氢裂化装置进行检修。在此期间，无任何现货商品投放市场。

　　姚达明认为，广石化10月的检修直接影响了对广东市场的供应。

　　但是，上述广石化人士断然否认油企“逼宫”一说。据称，广石化的检修安排完全依照安全生产规定进行，而且为保证供应，广石化还在今年8月一再推迟了相关检修。

　　10月29日，国家发改委发布预测报告称，国际油价的高位震荡将增加国内成品油价格上涨的压力。10月31日晚间，新一轮油价上提方案终于出台，自11月1日零时起汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。

　　11月1日，本报记者在广石化炼厂看到，厂内的几座大烟囱均已开工冒烟。广石化宣传部介绍说，“接到总部的通知，目前炼厂已全部开工，正在满负荷运行。”

　　按照计划，11月份，广石化原油加工量将达到96万吨的历史新高，并将提高柴油的产量，预计11月广石化将有40万吨柴油投放珠三角市场。而中石化集团所属炼油企业，安排11月份原油加工量同比将增加80万吨，为历史同期加工最高水平。

　　11月2号，记者在广州的一些加油站，一度紧缺的柴油似乎突然又多了起来，车龙不再排得那么长了。不过姚达明认为，现在油企和油站仍然在“观望”，因为“批零倒挂”的局面仍没改变。

　　华南理工大学化工与能源学院教授朱冬生对此评价道，现行由国家发改委控制油价的做法已经不合时宜。

　　他认为，在这种机制下，国内成品油定价总是滞后于国际油价的升降。国际油价高，国内未必能及时提价；国际油价低了，国内成品油价又不能马上降下来。因此，朱冬生建议，合理的做法是学习美国，让价格真正随着市场波动实现有序的升降，而国家只要做好必要而充足的储备即可。