消费增长　　导致“僧多粥少”局面

　　数据统计显示，2006年全球石油消费只增长了0.7%，但我国的石油消费量增长速度却大大超出全球平均水平，增长了近6.7%。

　　2007年上半年，随着我国经济的高速增长，石油产量和消费量迅速攀升。根据国家统计局公布的数字，上半年中国生产原油9331万吨，同比增长1.7%；生产成品油9597.2万吨，同比增长7.2%。海关总署最近发布的数字显示，1至6月中国净进口原油7972万吨，同比增长13.4%。

　　由此推算，上半年中国原油表观消费量为17303万吨，成品油表观消费量为10611.2万吨，与去年同期相比分别增长6.8%和9.6%，再创历史新高。(表观消费量是指净进口量和产量的总和。在不考虑库存的情况下，理论上可以反映社会需求量。)

　　其中，重化工业投资和汽车保有量继续保持较快增长，拉动了石油实际需求的上升。数据显示，我国自1993年以来，汽车保有量每年以17%的速度在增长，2002年以来更是超过了20%，汽车业成为能源消耗大户。2006年，我国汽车石油需求量大增，汽油消费量约占汽油生产量的86%，汽车消费的柴油约占柴油生产量的24%。

　　两大集团　　“赔本”炼油 全力保供

　　众所周知，中国石化、中国石油两大集团是我国成品油生产、供应的支柱。长期以来，国际油价高企已经让他们不堪重负、步履维艰，但作为国家支柱产业，国家利益、社会责任高于一切，即便是“赔本赚吆喝”也要千方百计保证市场供应。

　　据了解，目前，我国的炼油确实存在亏损，而且随着炼油数量的增加和国内国际油价的差距加大，亏损的数额越来越大。据悉，中国石化集团燕化公司在2005年全年炼油板块亏损7.65亿元，2006年亏损17.98亿元，而今年1至9月份，燕化公司炼油板块的亏损已达到了21.6亿元。

　　无利可图甚至亏损也直接导致了部分私营炼厂减产或停产。虽然中国石化、中国石油两大集团的炼厂在满负荷生产，但仍不能够完全满足需求。据悉，中国石化集团燕化公司在2005年生产汽油156.53万吨，生产柴油176.8万吨；2006年汽油产量增加至159.25万吨，生产柴油总量达到185.92万吨。今年1至9月份燕化分公司汽油产量已经达到108.9万吨，柴油生产量达到153.51万吨。

　　据了解，为了缓解国内市场成品油供需紧张状况，中国石化先后于9月份组织进口6万吨汽油，于10月份组织进口9万吨柴油；同时，大幅调减成品油出口，从下半年开始已基本停止了汽柴油出口。据悉，仅仅第一批紧急进口6万吨汽油，中国石化就亏损了3000万元。

　　成品油价的倒挂不仅导致私营炼厂的停产，而且还导致不法商贩对于油价上涨的预期提前囤积了部分油品，这在某种程度上加剧了国内油品供应紧张的情况。

　　解忧 共渡难关——高油价时代提倡“节约型生活”

　　一场深刻的变革迫在眉睫。能源短缺已成事实。我们正重新回到“贫油”的时代。出路何在？

　　第一，政府不再“插手”成品油定价，让市场决定价格，让价格真正反映供需关系。

　　第二，真实的价格才能传递正确的信号，促进向节约型社会的转变。

　　第三，节约型社会离不开节约型产品，节约型产品离不开节约型消费。对消耗着大部分石油资源的汽车来讲，尤其重要。

　　油价牵动　　国内油品供求状况

　　国家发改委有关负责人：由于炼油企业亏损，造成了部分炼厂特别是地方炼厂停产和半停产，严重影响成品油市场供应。近一段时间，部分地区出现油源偏紧、停供限供的现象，适当提高成品油价格，保障市场供应的迫切需要，是推进价格改革、促进能源资源节约的迫切需要。——摘自新华社

　　国务院发展研究中心市场经济研究所综合研究室主任邓郁松：目前，我国“原油加成本”的新成品油定价机制遵循了与国际石油市场接轨又保持国内油价相对稳定的基本原则，但必须看到，遵循上述原则意味着现行定价机制具有滞后性特征，无法真正及时反映国内供求状况。2005年以来的绝大部分时间内，国内价格明显低于国际价格，而在国内价格水平明显偏低时，均出现了成品油资源相对紧张的问题。