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乙醇新能源战略进入“限速区”
2007/7/2 09:39 来源：中国工业生物技术信息网

慧聪网化工讯：当汽车和人来“抢”吃饭碗时，将会出现什么现象？看似荒唐的问题，却实实在在的出现在我们身旁。　　近期，全国猪肉价格一路飙升。据记者了解，今年5月中旬，全国各地每天的猪肉价格要上涨0.05至0.10元/公斤。据商务部市场运行司监测，今年5月中上旬，全国36个大中城市的猪肉平均批发价格为14.5元/公斤，比去年同期上涨43.1％。究其原因，竟是玉米的价格上涨在“捣乱”:玉米价格升高，使猪饲料成本增加，导致猪肉价格连续走高的连锁反应。　　但这与汽车有什么关系呢？当然是玉米向乙醇“变身”时，铸下了大错。　　都是汽车惹的祸　　身居北京的市民一定会铭记5月27日这一天。这天，北京的气温高达37摄氏度，是56年来北京同期气温之最，记者也亲身体会到5月罕见的“桑拿天”。而汽车排放的尾气(一氧化碳、二氧化硫等有害气体)，成为北京气温逐年升高的主要原因。据记者了解，仅北京地区的汽车保有量已经超过300万辆，平均每1.46个家庭就拥有一辆汽车。在北京的300万汽车中，私人汽车数量高达218万辆，占总数的73％。　　此外，“十一五”计划第一个年头所设立的节能减排目标未能达标，也使政府陷入了尴尬境地。去年，我国政府提出，2006至2010年间，单位GDP能耗降低20％左右、主要污染物排放总量减少10％的约束指标，据国家统计局数据显示，2006年我国单位GDP能耗下降了1.23％，未能实现当年GDP能耗下降4％的目标的同时，二氧化硫等汽车尾气排放量依旧增长。　　终于，我国政府给了汽车行业更多的“照顾”政策。6月3日，国务院发布了《关于印发节能减排综合性工作方案的通知》。据了解，整个方案中，直接涉及汽车节能减排的措施高达9项。国家发改委产业政策司司长李万里也表示，汽车发展与社会发展之间已经陷入了深度矛盾，到了刻不容缓的时候。汽车与环保的矛盾已经兵戎相见了。　　能源战略不能“照猫画虎” 　　在国际上，世界第一大燃料乙醇生产国——美国，早在上世纪70年代石油危机后，便开始以玉米为原料制造和推广车用乙醇汽油，如今产量达到559万吨，市场份额占混合燃料车用油市场的12％。2005年，美国总统布什签署了《能源政策法案》，自此拉开了玉米乙醇行业的爆发式增长。据美国农业部估计，现在美国每年用于生产乙醇的玉米占到玉米产量的20％，而这一比例在2000年只有6％。6年前美国有54家乙醇工厂，乙醇年产量约20亿加仑，如今，美国有100多家乙醇工厂，乙醇年产量超过50亿加仑。　　面对能源短缺、油价日益高涨的世界性问题，我国也加快了对汽车代替能源——燃料乙醇的生产步伐。据了解，我国政府计划到“十一五”末期，中国燃料乙醇的年产能力将从目前的102万吨达到500万吨，由此成为仅次于巴西、美国的第三大燃料乙醇生产和使用国。　　但上述美国的燃料乙醇路线是否符合中国国情值得商榷，倒是颇有几分“跟风”之嫌。据相关资料显示，2005年底，我国耕地面积为18.17亿亩，比2004年减少2000万亩，人均耕地面积由2004年的1.41亩下降到1.4亩，仅为世界人均5.5亩的1/4。不容忽视的现实问题，我国没有那么多地来“种乙醇”，如按温饱标准计算，中国土地资源潜在生产力理论的最大人口承载能力约为15亿至16亿人，哪还有多余的粮食来“养”汽车，这成为近期我国玉米涨价的助推器。但大洋彼岸的美国呢，人均耕地高达1.64公顷，是我国人均耕地的18倍。难怪中国农科院院长翟虎渠在接受采访时表示，中国粮食不能承受“能源化”之重。如果大量靠玉米解决能源问题，将会是一场灾难。我们“不能饿着肚皮开汽车”，中国国情和美国、巴西不一样，不能照搬他们的模式。美国华盛顿土地政策研究所主席雷斯特表示，现在食品超市不得不和生物燃料工业抢农产品了。他强调，全球土地将无法同时养活全世界的人口又供应生物燃料给汽车工业，而最后的结果就是更多的人得挨饿了。 [1] [2] [下一页]




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