| 国内农药运输存在诸多隐患 |
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【hc360慧聪网化工行业】：与许多大宗化工产品相比，农药产量似乎只能算是个“小字辈”——全国一年的产量也只有不到100万吨。正因为“小”，所以人们对农药物流问题似乎并不放在心上。同属危险化学品，但似乎只听说液氯、硫酸等产品的运输容易出事故，而农药运输似乎风平浪静。但是，记者近日在采访中发现，正是由于人们的轻视，目前在农药产品的物流方面存在着许多漏洞，甚至成为十分危险的安全隐患。
农药翻入江中成了毒药
2000年3月8日，一辆装运农药的货车在福建沙溪发生翻车事故；2001年3月12日，海南绿和农业有限公司一辆江铃汽车运载一批呋喃丹等高剧毒农药行至琼山市东山镇岭北水库时，农药车翻车坠入水库中。2002年8月17日，一辆装载有剧毒甲胺磷等农药的农用车在浙江永嘉境内翻车……
由于工业条件、自然条件等诸多因素，我国目前农药生产企业与农业产粮产棉大区并非对应均衡。国内农药定点生产企业约2600家，大部分集中在东部沿海地区，尤其是江苏、浙江、山东一带，而中西部及东北的农业粮棉基地农药企业反而偏少。据了解，我国年生产折纯原药87万吨，据统计农药产品年需要运力在250万～300万吨之间。所以，农药产品必须经过物流这一关。
农药企业能够利用的产品外运手段无非是铁运、汽运和水运。但这其中又各有难处。铁路运输成本最低，单车运力最大，应是农药运输的最佳选择。但我国铁路资源严重紧缺，每日报请车皮数大大高于计划车皮数。目前电煤运输更是占据了铁路运输的大头。而农药因危险品的因素，许多车站包括一些地级市都没有危险品装卸站，不能实施运输。
所以，公路运输自然成为农药企业的首选。记者在采访中发现，目前所有高毒品种如甲基对硫磷、乙基对硫磷、甲胺磷、久效磷等均采用汽运。这几个品种总销售量超过20万吨。如果做一个最坏的设想，在没有安全保障下，一旦发生事故，这20万吨剧毒农药可以把国内的所有河流污染掉。
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信息来源：化工论坛
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