3月4日，中石油与山东省签署生物能源产业发展合作框架协议，将在山东建设年产20万吨燃料乙醇和总规模年产10万吨的生物柴油示范生产装置，合作建设原料生产基地及粗加工供应基地。到“十一五”末，中石油将形成林业生物柴油年产20万吨的商业化规模。5月1日，我国首个《柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)国家标准》(GB/T20828-2007)正式实施，这意味着我国生物柴油将进入产业化发展阶段。

    “绿色”柴油前景广阔，在通往未来坦途的过程中，“阵痛”却不可避免。生产厂家规模相对较小，难以大幅降低成本，整体质量也有待提高；技术转让形式不尽规范，有些单位技术不过关却四处转让，引发一些经济纠纷；假冒生物柴油技术转让公司浑水摸鱼，危害该产业健康发展……这些问题，或者需要国家制定相关政策，引导各类资本进入生物柴油领域，提高产业水平；或者亟待相关部门以国家标准予以严格规范。

　　政策化解

　　就生物柴油本身而言，制约其产能大幅提高的主要问题在于成本。据测算，生物柴油制造成本中的75%是原料成本。因此，采用廉价原料、提高转化率，从而降低成本，是生物柴油能否大规模实用化的关键。专家指出，对人均耕地远不富余的中国来说，尽快开发适宜在边际性土地如沙荒地、盐碱地、山坡地生长的富油植物，大力发展并形成专用的生物柴油原料产地，是比较现实可行的选择。同时，我国是植物油生产大国，像华骜集团那样将下脚料变废为宝，是另一条现实可行的路径。

　　2006年1月1日正式施行的《可再生能源法》，明确规定国家鼓励清洁高效地开发利用生物燃料，鼓励发展新能源作物，鼓励生产和利用生物液体燃料。但必须承认，相对于欧美通过投资补贴、税收优惠和政府高价收购等市场的、行政的手段促进生物柴油产业的迅猛发展，我国相关领域尚缺乏通过税收、投资补贴等市场经济杠杆手段调节的政策性法规。

　　有关专家指出，扶持国内生物柴油的发展，应当制定专门的配套法律法规，对列入国家可再生能源产业发展指导目录、符合信贷条件的生物柴油能源开发利用项目，明令要求金融机构提供财政贴息优惠贷款；参照对其他可再生能源产业的支持，对生物柴油产业给予适当的税收优惠；鼓励有条件的企业和机关团体积极试用生物柴油；通过贴息贷款和中小企业创新基金等对生物柴油企业予以支持。