车辆超载关系轮胎再生
去年我国产生的废旧轮胎达1.4亿多条，废旧轮胎再生利用企业却为何会“吃不饱”而嗷嗷待补呢？数字显示，去年我国用于翻新的旧轮胎仅有960万条。大量的废旧轮胎被用于再生胶制造和土法炼油，低水平的废轮胎利用对原料供应和价格造成了巨大冲击，在很大程度上影响了国际先进技术对废轮胎的综合处理利用，这显然不利于我国废旧轮胎回收领域循环经济的发展。
除低水平利用废轮胎的冲击外，国产可再制造利用的优质胎体缺乏也使国内企业备感苦恼。在美国，每年消耗的3000多万条卡客车轮胎有近50%是再制造轮胎，但在美国，通常１条卡客车轮胎要翻新使用3～5次，而我国则难望其项背，这一问题的背后隐藏着多种原因。
众所周知，车辆超载影响行车安全，但许多人并不知道，超载所造成的轮胎磨损也影响着废旧轮胎的回收再用——超载致使大量轮胎没到使用周期就因爆破而无法再加以利用，导致轮胎再制造胎源严重缺乏。
事实上，新轮胎质量差，运输车辆超载，缺乏轮胎使用管理，再制造轮胎企业规模小、水平低等，都是导致可再制造利用的优质胎体缺少的原因，其结果是直接阻碍了轮胎循环利用的发展。由于国内用于再制造的轮胎胎体严重不足，迫使企业不得不进口部分高品质胎体用于再制造轮胎，但由此又面临着进口高关税的制约。据了解，我国对进口旧轮胎课以25%的高关税，与此相反，美国、加拿大等发达国家规定进口旧轮胎均为零关税。因此，从发展循环经济、节约资源的角度出发，我国在加强治理车辆超载的同时，应降低旧轮胎进口关税，以促进轮胎再制造业的发展。
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