慧聪网化工讯：我国适于种植天然胶树的地域十分有限，而合成１吨橡胶需要3吨石油。从2003年开始，我国已成为世界第一大橡胶消费国，其中70%依赖进口，对外依存度甚至大于石油。与此同时，随着我国汽车工业的迅猛发展，废旧轮胎的产生量逐年增加，并且已经成为新的固体废弃物污染源。有资料显示，2006年，我国轮胎产量高达2.8亿条，居世界第一，同时当年产生的废旧轮胎也多达1.4亿多条，约360万吨。预计到2010年，我国汽车保有量将达到7000万辆，废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。
显然，为破解我国橡胶资源匮乏的难题，我们应做好废旧轮胎的循环利用，大力发展无害化、专业化的废旧轮胎综合利用生产。
技术提升循环利用水平
在废旧轮胎循环再生利用中，废旧轮胎翻新的经济效益最为令人瞩目，应该成为我国大力提倡的废旧轮胎再生方式。废旧轮胎翻新对生产技术的要求极高，在这一领域，青岛天盾橡胶有限公司和龙奔（青岛）翻胎科技有限公司是走在国内同行前列的两家企业。
青岛天盾橡胶有限公司采用发明专利技术——“一种可调整周长的预硫化环状胎面的制造方法”，可使不同层级、不同品牌、不同设计、不同使用程度、不同翻新次数的旧胎体在一台设备上调整其环状胎面周长，从而使翻新轮胎技术进入国际先进行列。由于预硫化环状胎面轮胎的制造压力较新轮胎提高３倍以上，使得胎面致密性大大改善，其行驶里程较新轮胎提高40%以上。
龙奔（青岛）翻胎科技有限公司是我国轮胎再制造行业的示范企业，其设备、材料全部是美国奔达可公司生产，可以利用20%的材料延长轮胎100%的寿命。他们主要靠进口优质旧轮胎生产高品质再制造轮胎，截至目前，共进口41293条优质胎体，其中生产再制造轮胎32424条，报废647条，报废胎率为1.96%，产品质量超过国产新轮胎水平，其中95%以上是国内目前只有少数几家大轮胎企业可以生产的无内胎轮胎。
除了废旧轮胎翻新，青岛枫叶环保技术有限公司生产的“整体包覆式再生橡塑复合材料铁路弹性轨枕”，实现了利用废轮胎的深度延伸，产品生产全部过程均实现了无二次污染以及自动化控制，产品可以循环利用，综合利用效果显著。2006年，产品成功出口到美国、印度等市场，并由美国率先推广使用。
企业受制于“吃不饱”
青岛天盾橡胶有限公司生产的TD4K(Z)超强度港机专用轮胎是根据集装箱轮胎吊轮胎的使用条件而设计制造的，不仅承载能力大、寿命长，而且使用TD4K(Z)超强度港机专用轮胎翻新次数可达2-3次，翻新一次则少购0.75条进口轮胎，翻新两次则少购1.4条进口新胎，翻新3次则少购2.05条进口新轮胎，经济效益十分可观。
龙奔（青岛）翻胎科技有限公司生产的无内胎轮胎，具有安全、使用成本低、节油等特点。按照企业自己的测算，如果龙奔公司每年进口5万条旧轮胎用于再制造，可以节约橡胶资源2000吨，节省汽柴油2100万升，总价值达1.5亿元。
事实上，废旧轮胎翻新不仅具有显著的经济效益，而且在环境保护方面同样有很大功效。天盾公司所做的效益分析显示，每翻新1条轮胎在节约160公斤橡胶的同时，可以减少固体排放物300公斤。
然而，尽管具有良好的经济效益和社会效益，但记者在这些企业参观时发现，企业领导最感头疼的问题就是废旧轮胎短缺，原料供应不足已成为阻碍企业进一步扩大发展的瓶颈。例如，青岛枫叶环保技术有限公司目前拥有3万吨／年的废轮胎处理能力，以废轮胎、废油漆和废塑料为主要原料的“整体包覆式再生橡塑复合材料铁路弹性轨枕”具有20万条／年的生产能力，但目前的原料回收量仅能满足５万条／年的生产要求。龙奔（青岛）公司2005年的产量为7000条，2006年为1.5万条，今年计划生产5万条，但同样为废旧轮胎供应不足所困扰。
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