干湿地实际测试 作为新产品，与旧产品对比最能说明其进步的地方。然而被Latitude Tour HP取代了豪华SUV原配胎地位的Energy MXV4+，却没有在这次活动中出现。而另一款定位较趋于越野路况的4X4 Synchrone轮胎却被安排与Latitude Tour HP同场竞技。但经过了干湿地分别绕桩测试后发现，Latitude Tour HP在干路的横向抓地力与对手不相上下，甚至稍差。如此看来'稳定抓地'技术并未能为软胎侧带来100%的弥补。而湿地的表现则是Latitude Tour HP占优，但绕桩车速快不到5km/h，只是其抓地力的渐进性更好。 另外厂方还安排了一个越野场地的测试。其中Latitude Tour HP能在接近40度的干泥坡上驻停沉重的Q7，这确实是让人印象深刻的，这是一般公路SUV轮胎所不能比拟的。从整个测试效果看，Latitude Tour HP在越野路况的进步似乎要强于公路路况。 Latitude Sport提升明显 光看花纹就能轻易弄懂Latitude Sport的定位和取向：它与用于高性能轿车上的Pilot Sport 2(PS2)花纹几乎一样。所以高速性能自然就是它的重要卖点。与PS2一样，Latitude Sport的外侧沟槽较少、内侧沟槽较多，分别对应干湿路的抓地与操控性能。但由于Latitude Sport比PS2尺寸、重量和负载都远大得多，所以它针对高速行驶旋转时的高离心力，有个特殊的'胎冠覆盖层优化设计'。 Latitude Sport轮胎外观 这个特殊设计包括了把胎冠'覆盖层'(一层纵向的化纤层)延伸到胎肩，有效抑制高速时胎肩的外凸变形。另外这个设计还结合胎冠的花纹分布，把'覆盖层'设计得间距不同，从而使离心力造成的胎面变形更加均匀而平坦。这样一来，Latitude Sport高速时仍拥有优秀的最大接地面积及接地均匀度，驾驶的安全性、精准性更高。无怪乎Latitude Sport的速度级别能达到超高的Y级(300km/h)。 实际驾驶分别装Latitude Sport及旧款4X4 Diamaris的卡宴在赛道上测试。结果太令人兴奋，Latitude Sport的干地抓地力远胜于旧款。在做紧急变线、绕桩动作时，两款轮胎直接影响到驾驶风格。4X4 Diamaris必须以更慢的速度更和缓的转向才能使车身稳定过弯，但试Latitude Sport时则可以更快更随意甚至漫不经心地过弯。感觉Latitude Sport的抓地极限要高于旧款20%。但在极限来临时Latitude Sport的渐进性和警告(胎响)都不如旧款，也就是说它突破极限的临界区域较短，给司机的警报也短。所以上述漫不经心的开法只限于其抓地极限内。Latitude Sport在200km/h以上的表现我们无法测试，别忘了它是Y级速度的轮胎，高速操控是它另一个主要述求。 Latitude Sport暂时只有255/55R18、295/35R21两个尺寸，想购买的车主需要注意是否跟你的车子匹配。
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