所谓的“燃油税”就是改为从燃油中直接收取公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”的燃油附加费。

　　燃油税开征客运成本激增“以每天郑州至平顶山两个往返600公里计，每百公里节油4升，一辆车一个月就可节约油费近千元。如果开征燃油税，整个司乘人员的费用都可能节省下来。”面对有可能开征的燃油税，平顶山市客运公司姜总这样告诉记者。根据有关统计，燃油成本占公路运输企业全部运输成本的30％左右，如果燃油税开征，长途运输的中型客车和中型卡车平均支出可能增加近一倍左右。因此客车的燃油消耗水平，在客运企业采购的权重上将变得越来越重要。

　　客车企业争打“节油牌”

　　如果说私家车仅是代步工具，但对客运公司而言，客车却是需要计算投入产出比、进而创造经济效益的生产资料。以一个1000辆客车规模的地级客运公司来算，每辆车百公里节油2升，全年就可节省油费几百万元。难怪新乡客运公司运管处介处长不无感慨地说：“客车节油对客运企业就意味着赚钱。”

　　越来越多客运企业重视油耗的同时也意味着客车的油耗水平将直接关系到客车企业的市场表现。而发动机工作效率、传动系统的匹配性、车体自重、最大程度降低风阻的外观设计是影响客车油耗水平的重要因素。

　　4月份，宇通客车推出发动机热管理系统，目前已经有近千辆宇通客车采用了。而据江淮客车销售公司副总经理邓合礼介绍，在客车行业率先打出“节油牌”的江淮客车，则连续两年在各地搭建平台，让技术专家、客运企业共同交流、传播节油经验。

　　同时众多企业也看到征收燃油税能为客车企业带来的好机遇。

　　北京交通客车厂工程师杨长效说：“征收燃油税后，政府会大力发展公共交通事业，直接受益的就是客车企业，客车的需求量会跟着上涨。”如何把握这个机遇，成为客车企业需要考虑的问题。