乘吃午饭的时机，记者自行走进一家收购大户的院子里，堆积的废旧轮胎像小山一样，在院外远远就能看见，几名工人正在切割废旧轮胎。一阵寒暄后，一名不愿透露姓名的老师傅悄悄对记者说，加工废旧轮胎可赚钱了。他粗略地给记者算了这样一笔账：按当前市场价，收购一条中等型号、磨损不大的旧轮胎最多超不过六七十元，而翻新后可以卖到八九百元，好一点的可以卖到1000多元。除去材料费、人工费，一个净赚四五百元不成问题，利润是比较大的。这两年有几个浙江、河北来的老板干这个都发了。

　　贴上新花旧胎变新胎

　　这些看上去已经不成样子的旧轮胎如何能变成新轮胎呢？8月16日上午，记者在一位知情人的带领下，来到火车北站附近的新北机电市场(西郊汽车停车场)进行调查。

　　记者刚走进一家名为“永发新旧轮胎”的店铺，一位周姓师傅便热情地上前招呼记者：“要买轮胎，还是加工翻新？ ”交谈中，记者了解到，周师傅来新疆干这一行已四五年了。在该店铺墙上挂有工商部门颁发的营业执照，经营性质为个体，经营范围是轮胎批发、零售，并未找到一份可以加工翻新轮胎的技术证书或批准手续。

　　公路两侧几乎有近百家这样的店铺，其中门牌上挂有专营翻新、套顶、加工的至少有一半以上，每个店铺前都“招牌 ”式地放有一堆已加工好待售的轮胎。

　　随后，记者又走进一家旧轮胎专营店，门牌上写着的“修补各种钢丝胎、冷翻加顶胎”等字样格外引人注目。店里的工人正在埋头干活。他们头也顾不上抬，问道：“是买轮胎还是翻新加工？”

　　“你自己看吧，那边的都是刚翻新好的，质量绝对没有问题。”一位老板模样的人说。

　　业内人士向记者详细讲述了旧轮胎翻新的4道工序。第一步首先要将原来胎上的一些磨损、磕碰外伤修补。修补工作的程序十分简单，不管是内胎还是外胎，也不管是内侧还是外侧，只要有裂口刮痕的地方，用螺丝刀直接撬开裂口，将胶水挤进裂口内，再将裂口按实，之后在修补处撒上些和轮胎颜色一致的橡胶粉或碎沙粉尘。

　　轮胎外形修补完成后，师傅们会拿一台打磨机将轮胎外侧打磨平整，除了以前使用留下的凹凸不平外，特别要注意的是刚才修补时留下的痕迹，要和原来的胎面吻合，因为打磨的效果会直接影响翻新轮胎的外观，所以加工者一般都会比较认真细致地去做。

　　打磨完毕后，就要给轮胎起沟(纹路)了。起沟雕花这项工作，是整个翻新程序中技术含量最高的，需要专门的起沟工具才可以。作坊主们用的则是一台可以调整深度的切割工具，沿着轮胎原有的纹路左右摇动机器，已经磨平的轮胎上立刻出现一条条新的纹路。

　　废旧轮胎翻新的最后一个程序是染色打蜡。染色多是用些黑色橡胶燃料调好后用刷子直接涂在轮胎上，从里到外都要涂均匀。这样翻新过的轮胎看上去色泽鲜艳、光亮饱满更具有卖相。

　　当对轮胎不熟悉的顾客来买胎时，他们就将翻新胎推到顾客眼前，并且报出明显低于同品牌轮胎的价格，以“轮胎花纹过时”，“最后存货甩卖”、“偷来的赃物”等为由推销。

　　如果对方提出要看轮胎花纹，他们会以塑料膜全部被撕开就不好卖了为由，只划开一小段塑料膜，露出花纹让顾客看。一般不懂行的人，很容易上当受骗。

　　“买翻新轮胎最主要的原因是它比较便宜，正常的新轮胎至少要卖到300元到400元，而翻新轮胎最便宜的只要几十元。”一名开车10余年的老司机李师傅说，“翻新轮胎比全新轮胎要薄1～2厘米，这样的轮胎上路后磨损较快，寿命不到全新轮胎的三分之一。更要命的是，这些轮胎一怕拉重货，二怕上高速路，因为这些轮胎的耐磨耐压性很不理想。高速公路发生的一些爆胎引起的事故，这些翻新轮胎就是‘罪魁祸首’。”