随着能源短缺问题的日益突现，中国政府开始寻求替代能源和倡导节能汽车的新概念，日前，一项神秘的“人造汽油计划”悄然浮出水面。
2004年9月2日，第八届京港贸易洽谈会在香港开幕。北京特别为香港投资商准备了16个投资项目，投资额超过了120亿美元。据介绍，这16个招商项目包括：地铁四、五、九、十号线工程、首都机场北线高速公路、京郊轨道交通亦庄线、复合无铅汽油等。其中，有“人造汽油计划”之称的车复合无铅汽油项目招商引起了与会者的极大关注。
据了解，早在第八届京港贸易洽谈会之前，北京就已悄悄完成了“人造汽油计划”的前期准备工作。复合无铅汽油项目生产场地已拟定在北京大兴工业开发区，项目总投资约为1120万元，其中专利技术投入60万元，用于“年产15000吨复合无铅汽油项目”的建设。
在中国专利信息中心了解到，复合无铅汽油为国内最新发明，由北京清研利华科技发展有限公司拥有该技术的全部知识产权，发明专利号ZL001 09209.X，国际主分类号C10L1/00。生产用的主要原料为化肥厂、酿洒厂、焦化厂副产品，属于“煤变油技术‘的一个衍生技术，原料来源丰富，价格比较稳定，储存及运输比较方便，生产过程中不用水，不耗电，更不会造成废水、废气、废渣的污染。可以说，现阶段我国还没有可与之抗衡的同类技术，而且即便在国际上，其技术含量也已赶赶美国，日本和欧洲，产品完全可以达到GB17930-1999要求，排放更可达到欧II标准。有关人士认为，复合无铅汽油的上市，既对现有汽油市场结构具有一定的调节作用，又是对我国现有汽油市场的一个有力补充。
另据“复合无铅汽油项目招商报告”表明，复合无铅汽油具有极好的发展前景。这一产品主要具有四大特点：一是产品采用清洁化工艺生产，环保、清洁性突出，而且产品不含铅等有毒物质，可以保证燃烧后排出的气体清洁无害，有利于改善城市环境；二是使用方便，无需改动装置就可与石油产品装置同时使用，不仅节省汽油费用，而且还可节约改制装置的费用，单独使用或混合使用均可；三是与乙醇汽油相比，复合无铅汽油成本低、原料易购、来源广泛。众所周知，乙醇俗称酒精，主要来源于粮食，材料来源单一，一旦遭灾、减产、原料来源就成为问题，而甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低廉，来源极为广泛；四是生产不受季节和规模限制，与生产汽油、润滑油等产品相比，更是无需加温、加压，在无水状态中也可以生产，同时复合无铅汽油的生产规模可大可小，可以根据本单位或个人的经济状况、市场等因素灵活掌握。
北京清研利华科技发展有限公司工程师鲁希诺教授表示，复合无铅汽油是利用甲醇做主要原料，经科学配比而成的。煤焦企业及化肥厂等都可以在设备改造后利用煤来生产甲醇，我国现阶段甲醇产量为2000万吨以上，如将设备和资源稍加优化，就可具备年产5000万吨以上的生产规模。如果将30%的甲醇有效利用到复合无铅汽油项目上，可年产复合无铅汽油1500万吨以上。按照每吨复合无铅汽油成本比成品汽油零售价代1500元计算，每年就可节约资源折合人民币近225亿元。
同时，复合无铅汽油具有良好的蒸发性，保证发动机在冬季易启动，夏季不易产生气阻，并能燃烧充分；此外，这种汽油抗爆性好，辛烷值合乎规定，保证了发动机运转正常而不发生爆震，能够充分发挥功率；复合无铅汽油还具有安定性好的特点，汽油的实际胶质较小，长期储存不会生成胶状物质；此外，这种汽油的抗腐蚀性也表现突出，这就使得在储存和使用过程中不会腐蚀储油容器和汽车机件；最后，复合无铅汽油可以以任意比例与传统成品汽油、乙醇汽油混合使用，在充分燃烧后，主要产生二氧化碳和水，尾气排放达到欧II标准，废气排放养活了40%，对配方稍加高速就可生产出符合欧III标准复合汽油。
对于复合无铅汽油和甲醇油及煤变油技术之间的关系，鲁希诺是这样解释的，他说，复合无铅汽油和甲醇油并不相同，复合无铅汽油只是一种汽油的替借品，具备和普通汽油一样的使用性质，但化学性质却各不相同，而煤变油技术的产品则和普通汽油具有相同的化学性质。另外，虽然复合无铅汽油和甲醇油都使用了甲醇，但甲醇油仅仅是在成本油中加入5%至10%的甲醇，这样的比例并不能体现出甲醇价格较低的优势；而复合无铅汽油则更多地使用了甲醇，因此价格也更为低廉；同时产生的一些化学变化，并非甲醇油的物理勾兑，而且其燃烧比较充分，因此排放的尾气中基本没有有毒气体了。可以说，这项技术间接地将煤转化的甲醇再转化为汽油，也回避了我国煤变油技术尚不成熟的问题。
另外，复合元铅汽油主要是由甲醇、苯、醇、异丙醇、丙酮、溶剂汽油、复合添加剂按一定工艺和比例配制而成的。属于环保节能项目，尾气中一氧化碳、碳氢化合物等有害气体的排放量均低于国家标准，具有较高的科技含量，不仅填补了我国在这一技术领域的空白，而且在世界上也处于领先水平。现在应用这一技术已经可以生产出90#、93#、97#、98#复合无铅汽油，甚至可以生产到105#，而配制时间则仅需短短几分钟。同时，复合无铅汽油具有很强的兼容性，既能单独使用，也能同常规汽油混合使用。而且相比而言更加节约，尤其对于排气量大的汽车来说，这一优势更加明显。
壳牌公司的工程师哈伯特曾提出“哈伯特现象”，它的意思是：油井的日产量是逐步上升的，在到顶的时候，即油井储量还剩一半的时候，产量就开始下降。根据这一假设，哈伯特在1956年就预计美国48个州的原油产量在1969年到顶，他的估计只错了一点，美国原油产量实际是1970年到顶，而1971年美国的石油产量便开始急剧下降。
无独有偶，美国的学术刊物《科学美国人》也刊登了一篇名为“便宜石油终结”的论文。论文分析了世界各地油井的开采状况，并得出了“世界原油产量将在2003年达到历史最高点”的结论。同时，这篇论文还分析认为，原油产量的下油曲线与经济发展对原油需求的上升曲线相交，世界石油价格会在2005年急剧上升。而种种迹象表明，“真正的高油价时代已经到来”。
鲁希诺认为，中国新能源市场前景十分可观。目前中国的煤制甲醇已形成产业化规模，在经济上具有较强竞争力。另外，中国是一个富煤、缺油、少气的国家，根据已探明煤炭资源占能源资源96%的国情，大力发展以煤为主的新能源——燃料甲醇、二甲醚和煤化工下游产业以及醇醚汽车产业，并由此形成完整的产业链，可以确保国家能源安全，提高能源利用率，改善环境，对国民经济的可持续发展至关重要。
另据了解，目前中国正在加快“煤变油”的产业开发进程并在努力融入全球定价体系，争取对石油定价的参与权和调控能力。国家发展和改革委员会将与“煤变油”技术领先的南非萨索尔公司于今年9月开始就陕西和宁夏建立煤变油装置进行可行性研究，预计项目总投资60亿美元，设计规模为年产600万吨。与此同时，中国对“煤变油”技术的自主研发也在内蒙古、陕西、山西和云南等地紧张而有序地进行。据悉，自2001年开始，承担这一技术研究的中国科学院山西煤化所已与七家单位组成联盟，在进行“煤变油”试验中实行数据共享。此外，中国最大的煤炭企业神华集团也计划投资600亿元在内蒙古建立煤炭液化厂，2008年一期工程建成后预计可生产合成油产品500万吨。目前，中国的煤炭储量超过1万亿吨，占各类能源总量的70%以上。
5吨煤炭可变1吨油
目前，我国科学家已在“煤变油”技术方面取得重要成果，在催化剂的作用下，可以用5吨煤炭合成出1吨成品油，使我国成为世界上少数几个掌握“煤变油”技术的国家之一。
