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生物燃料：难道是一种明智的策略
2007/3/12 14:55 来源：中国科技信息网作者：刘斌

慧聪网化工讯：最近几年，生物燃料日益成为讨论的热点话题。支持生物燃料开发的政策背后所存在的主要争议主要基于一种观点，即生物燃料不会在大气中增加温室气体的浓度。然而，一份更加详细的生物柴油循环分析显示其节能和减少二氧化碳排放效果并没有期望的那么高。甚至生物柴油可能根本就不能节能和减少二氧化碳排放。　　2003年，欧盟颁布的一条命令提出所有欧盟成员国应当增加生物燃料在运输能源使用中的份额，即从2005年的2%份额提升到2010年的5.75%。2005年的目标没有达成。2010年的目标可能也会无法完成（欧盟2006年生物燃料的份额增长只有约0.8%）。但是无论如何，欧盟颁布的这条命令使得欧盟对生物燃料具有浓厚的兴趣，欧盟委员会急切地将生物燃料视作为解决许多问题的一种途径。2007年1月10日，欧盟提出了一项新的能源战略。该战略确定生物燃料应当占运输能源使用份额的至少10%。　　如果生物燃料进入市场将不会对石化燃料产品构成竞争。为了让生物燃料的价格能接近于汽油和柴油，我们就需要对其进行补贴。在欧洲，生物燃料的补贴主要有三种方式：1、主要基于共同农业政策框架之内的农业补贴；2、全额或者部分免征税是非常必要的，因为能源税占了汽油和柴油最终价格税收的约一半；3、生物燃料义务规定所有在加油站出售的燃油中必须含特定百分比的生物燃料。　　这三项政策措施运用的是财政手段，欧盟委员会（农业补贴）、欧盟各国政府（减少能源税）和汽车驾驶员（最终燃料价格上涨）将为此买单。基于这一原因，为了探讨生物燃料对公共资源投资和占用大面积农业耕地是否解决石化燃料相关问题的最明智策略，我们需要对此进行一次综合分析。　　支持生物燃料开发的政策背后所存在的主要争议主要基于一种观点，即生物燃料不会在大气中增加温室气体的浓度。事实上，中性碳计算结果表明，生物燃料在燃烧阶段的二氧化碳排放量是等量于植物生长期间通过光合作用所吸收的二氧化碳量。此外，使用生物燃料取代部分石油产品将减少欧洲的能源依赖性，增加其能源安全。　　然而，一份更加详细的生物柴油循环分析显示其节能和减少二氧化碳排放效果并没有开始期望的那么高。在某种情况下，生物柴油甚至可能根本就不能节能和减少二氧化碳排放。事实上，生物燃料的原材料通常是来自于化肥、杀虫剂和机械高效率集约化农业。因为，采用低集约化农业方式，其产量将偏低，需要更多的土地，成本将更高。同样，石化燃料也要通过处理阶段（石油压缩和酯交换反应）、送往石油处理厂，然后制成燃油提供给最终用户。　　不管怎么样，即使欧盟颁布的命令目标最终达成，其节能和减少二氧化碳排放的效果将无足轻重。事实上，由于运输部门占了终端能源消费的30%，因此5.75%的运输燃料份额只相当于整个终端消费的1.8%。若将间接石化燃料使用量纳入计算，最终节能量甚至将会更低。例如，假定一个非常乐观的产出投入比率（即制造生物柴油所使用的单位石化燃料量）为2.5%，我计算得出达到5.75%的份额目标（约合2000万吨石油）可以减少约3600吨二氧化碳排放量，即不到欧盟2004年二氧化碳排放量（42亿2800万吨二氧化碳）的百分之一。如果我们将与进口原料运输相关的排放量和由能源农业取代的粮食作物进口纳入计算，其节能和减少二氧化碳的排放量将甚至更少，从欧洲外进口的原油可能甚至更多。　　另一个常常提出来推动生物燃料发展的观点是城市污染。生物燃料不仅被全世界（减少温室效应影响）而且还被各个地区视为一种“绿色”燃料。这些“绿色”燃料将有助于减少交通污染，以及由污染引发的众多疾病。实际上，这一观点所认同的生物燃料优势是非常恰当的。例如，美国环境保护局2002年的一项研究发现，如果柴油中混合20%成份的生物柴油（B20），氮氧化物（NOx）将会增加2%，颗粒物质（PM）、未燃尽碳氢化合物（HC）和一氧化碳将分别减少10.1%、21.1%和11%。因此，如果假定混合百分比为5.75%，那么颗粒物质、未燃尽碳氢化合物和一氧化碳将分别减少3%、6%和3%（氮氧化物的增加量可以忽略不计）。 [1] [2] [3] [下一页]




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