慧聪网化工讯：面对能源稀缺的现实，新能源技术和节能环保汽车的研发越来越成为汽车厂商“暗战”的新领域。日前，科技部已经将“新型洁净能源汽车”列入《国家科技发展中长期规划》，并将在“十一五”期间继续组织实施涉及各种清洁能源汽车的重大科技项目。这一次新能源车的浪潮与其说是为了抢占未来的技术制高点，不如说是中国新能源汽车的技术路线和技术政策的转折。

    后发的机遇

    业内人士普遍认为，其实国内的新能源汽车在技术研究方面与世界是同步的。

    “中国汽车业属于后发型，虽然在汽车传统发动机技术方面落后于跨国公司，但是在国际新能源汽车研究方面，国内的技术与发达国家相差并不远。”汽车安全与节能国家重点实验室相关负责人告诉记者。

    “汽车市场那么大，任何一家也不能垄断，尤其是在新能源车方面，还没有形成大规模产业化。”汽车分析师贾新光认为。“丰田作为混合动力车的代表已经抢先一步进入中国市场，但是混合动力车只是作为迈向氢动力车的最佳过渡产品，氢燃料电池车才是未来汽车最为理想的驱动力。”

    实际上，我国节能环保汽车也将实现大规模应用。上汽、奇瑞、吉利、东风、长安、江淮、比亚迪等多家汽车企业都在采取行动，欲在新能源汽车市场有所作为。

    福田则率先将混合动力在商用车上实现了应用，并将批量下线的福田欧V混合动力客车交付用户。“柴电混合只是在新能源动力上的一种选择，虽然和丰田的混合动力不具可比性，但毕竟现在混合动力的成本还是很高，先在公共交通工具上使用是对新能源的尝试。”福田欧V市场部的一位主管说。“在福田的设计规划中，还将有更多的新能源车型露面。”

    值得注意的是，不少国内汽车企业都表示将在2010年推出小批量燃料电池车实现示范运行。“说白了，就是谁在新能源车上率先突破，谁就将占领技术的制高点。”一位汽车技术人员认为。

    百花齐放的困局

    尽管有专家提出了中国新能源汽车路线图不能照搬国际模式，必须齐头并进，全方位、多角度地开发。但实际上，正是这种“百花齐放”的技术局面，在一定程度上造成了社会资源的一定浪费。

    中国汽车工程学会副理事长付于武认为，中国颁布实施的汽车产业发展政策提出了较为完整的发展战略、方针和目标。对于新能源汽车的发展，也放到了一个非常突出的位置。但产业规划还需要分解和细化，共性技术的路线还不够清晰，应明确指出重点的技术方向、技术发展路线以及支撑规划的技术政策，对汽车企业的生产实际要有指导作用，对相关零部件工业要有带动作用，对产学研科技攻关要有引导作用，对政府鼓励优惠政策要有示范作用。

    “各地方对新能源车的发展方向有不同‘口径’的管理方式，缺少指导和优惠政策。”某汽车咨询公司负责人一针见血地指出，“正是这种‘百花齐放’的局面，导致市场推广力度上缺乏重点。”

    一位汽车技术专家表示，国际汽车界比较公认的未来汽车最为理想的驱动力是氢燃料电池车。目前，欧美等国家都已开始在氢燃料上加大了投入，欧盟甚至通过了有关发展氢燃料汽车的立法建议，将出资4.7亿欧元在今后6年的时间内发展氢燃料汽车。美国能源部也制定了“氢计划”，宣布投资12亿美元用于氢燃料电池的研发，提出要在2010年让燃料电池车的份额占整个汽车市场的25%。而日本经济产业省提出的发展目标是，在2010年前要把汽车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并且要首先从政府部门开始普及燃料电池车。