开征燃油税必须一税到底，除了俺前一篇文章说到的理由之外，俺又发现一个燃油税里面埋伏着一个巨大的语言陷阱，这个陷阱大到足够掉下现有的二千万辆私人汽车，并且包括将来新添的私人汽车。众所周知，燃油税的出台，主要以取消历史上的养路费为前提。养路费这个词，俺就不知道哪位有预见性的大师所取，倒也不说汽车买来，开不开都一样交上几千大洋，其中尚隐含买车多开的鞭策性因素。不是么，养路费每年照交，不开等于白不开，开多开少一样交。这个账不怎么清的逻辑，在俺国道路又不那么畅通的情况下却总是畅通得很。

　　问题不止这些。交足了养路费，并且要交过路费，俺就听到某些基层交通管理人员有理解释：你交的是养路费，所以你还必须交过路费。仔细从汉语的词意上分析，人家说的真还有十二分道理。令俺感到，设定养路费的时候，便为过路费包括过桥费的收取埋下伏笔。因为人家说，养路费只是拿来养路的，养路呢，就是用来维护道路的，造路费不含其中。所以，过路费才是交的造路费。

　　天哪，今天俺们呼吁实施燃油税，这里面不是有着与养路费同样大的语言陷阱么？设若以燃油税取代养路费，并不撤销过路费，那么行车人照样是每行车必交过路过桥费，价格高的离谱，而且照例不为道路上的坑坑洼洼负责（此坑洼导致中国流行城市越野车，城市还要越野干嘛？因为路有不平）。仅此也就罢了，关键问题在于将来，交通管理人员又给行车人说：天下没有白走的路，交了燃油税？那是你们交的烧油的税，你们交的不是过路过桥的税。看看，面对这样的说辞谁能够反驳？

　　故此，俺判断燃油税与过路费并存的机制，不像是什么正动的思想，况且行车人左眼要盯过路费，右眼要盯燃油税，它们两方面的价格竞争上涨，所有私人汽车就得下岗。用税费来保障公车畅通，在此倒是实现着伟大的革命先驱“天下为公”的理想了。

　　开征燃油税必须一税到底，取消道路上的一切收费关卡，谁在路上收费，以等同剪径行为处，如此才能保障有中国特色的社会主义道路畅通无阻。在此，俺倒是真的不希望中国前进发展的道路上横添那么多拦堵的关卡。收费站啊，你拦截了谁的时间呢？

　　俺国人对词语的讲究曾经登峰造极，现在大家只为学英语拔掉很多胡子，然对汉语的讲究，惟在庭辩之类的场所才明白它的重要性。俺小时候听老师讲过唐代诗人贾岛的著名典故：推敲。原来是贾岛贾诗人为“僧敲月下门还是僧推月下门”搅尽了脑汁，捻断的胡须落了一地。最后他老人家确定，僧推月下门为宜。老师说，凡遇写诗，文字都要好好推敲。

　　现在，轮到俺们不写诗的时候，文字也要好好推敲的时代了。俺还记得，有消费者向法庭提诉，汽车品质不好，买回来以后就趴在路上，人就向法庭起诉，要求退回那不肯走路的货，法官判则判定：汽车不是消费品。俺就觉得这个法官没有道理，既然私人拿钱买的橡皮底的皮鞋是消费品，为什么私人买的橡皮轮子的汽车就不是消费品了呢？这个法官的诗歌般的跳跃性思维，俺至今不解，原来是那个“消费品”中，有潜在的可供改装性。说实话，俺认为如果是生产用品，那就更加要退赔了。

　　也罢，俺们在过去吃了万里长城那么长的一堑，至少要长识别“燃油税”三个字的一智。首先，要确定燃油税的涵盖面，因它从字面上来讲，它的确是烧油的一个税，反正你烧油了，油里面就有这个税，如果俺们路政部门说，这个燃油税就是烧油税，跟俺们的道路一点关系没有，那时候大家真个会哑口无言了。这还不算，如果路政交管部门开创性地再收一个补路费，平路费，抹路费以至不过路费（不过路费便是停车费），大家又有什么办法呢？