本期《汽车周刊》大胆臆想,让你明明白白知道,燃油税究竟怎么个玩法! 引子
每年的“两会”都会有一个热门的话题———是否开征燃油税!在2006年全国汽车产业发展呈现前所未有的繁荣之景的前提下,开征燃油税的呼声尤其显得高昂,而今年“两会”和以往有所不同的是,财政部在公开场合表示,今年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施———2007年3月5日,财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》中提到,2007年我国将稳步推进税制改革,抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。
现状
与报告中的热切词语不同,在记者走访的众多车主中,持有“今年出台无望”的达到九成之多,大多数人都把此文件当作一个指导意义大于现实意义的政策。
从侧面了解到的政策也印证了人们的想法———2006年10月30日,交通部下发了《关于印发2007年度全国公路养路费票据式样的通知》,并下发给全国各地的养路费征收部门。这标志着,起码在2007年内,养路费将继续征收。而最新的消息是财政部门称有三套具体方案正在酝酿,极有可能在2008年开始征收燃油税。
“主流媒体联盟”特邀评论
燃油税的实施是一个全国性的问题,在各个地方又会呈现出不同的特点,本期话题特意邀请了全国主流媒体的多家同行来一起讨论,不同的思维方式和不同的角度观点也许能带给您新的思考:
实施燃油税能缓解交通压力
《杭州日报》汽车新闻报道部主任 杨鸣
杭州,是中国经济最发达的长三角中心城市。杭州的汽车消费能力居全国前列,特别是中高级车的购买力居全国省会城市第一。2006年末,杭州市社会机动车拥有量达120万辆,其中私人汽车39万辆,平均每四户家庭就有一辆私家车。杭州上下班堵车现象严重,为此杭州的车主十分关心实施燃油税的问题。实施燃油税有利于汽车使用的合理公正性,多开车的多交钱,反之少交钱。杭州人对控制养车成本、能省多少钱考虑不多,最主要的是杭州人希望实施燃油税后缓解目前的交通压力。
民众未必买燃油税的账
《楚天日报》汽车专刊主编 李刚
一部新的法规政策,难以出台无非有两方面的原因:来自政府方面的反对和来自民间的反对。
尽管燃油税的客观目的是“让少用路者少掏钱,多用路者多掏钱”、“达到节油的客观效果”、“保护公路,延长其使用寿命”等等,但从两会期间国家税务总局官员在接受媒体采访时发言来看,实行费改税后,养路费、客运附加费等相关行政事业性收费同时停止,路桥费、车船使用税不用交了,但走高速还得交钱。而按照世界银行研究的结果,实行燃油税后油价要上涨30%以上。综合算下来,车主用车的费用并没有降低。尤其是出租车司机,按照现行油价和收费标准,实行燃油税后,出租车司机一年要多支出3万多元。在物价飞涨、收入几乎无上涨的情况下,此举未必就一定得到民众的支持。
燃油税有利汽车普及
《大河报》汽车工作室主任 赵丰玉
关于燃油税实施的消息,每年都要传出那么两三遍,但每次都杳如黄鹤。油价涨的时候,说不是时机;油价跌的时候,说择机实施,只是什么时间才是合适的时机,谁也没定个标准,其实等于没说。
燃油税飘忽不定,却不影响车主车迷的关注。就中原地区的情况而言,消费者总体对