引子

    每年的“两会”都会有一个热门的话题———是否开征燃油税！在2006年全国汽车产业发展呈现前所未有的繁荣之景的前提下，开征燃油税的呼声尤其显得高昂，而今年“两会”和以往有所不同的是，财政部在公开场合表示，今年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施———2007年3月5日，财政部在《关于2006年中央和地方预算执行情况与2007年中央和地方预算草案的报告》中提到，2007年我国将稳步推进税制改革，抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

    现状

    与报告中的热切词语不同，在记者走访的众多车主中，持有“今年出台无望”的达到九成之多，大多数人都把此文件当作一个指导意义大于现实意义的政策。

    从侧面了解到的政策也印证了人们的想法———2006年10月30日，交通部下发了《关于印发2007年度全国公路养路费票据式样的通知》，并下发给全国各地的养路费征收部门。这标志着，起码在2007年内，养路费将继续征收。而最新的消息是财政部门称有三套具体方案正在酝酿，极有可能在2008年开始征收燃油税。

    “主流媒体联盟”特邀评论

    燃油税的实施是一个全国性的问题，在各个地方又会呈现出不同的特点，本期话题特意邀请了全国主流媒体的多家同行来一起讨论，不同的思维方式和不同的角度观点也许能带给您新的思考：

    实施燃油税能缓解交通压力

    《杭州日报》汽车新闻报道部主任 杨鸣

    杭州，是中国经济最发达的长三角中心城市。杭州的汽车消费能力居全国前列，特别是中高级车的购买力居全国省会城市第一。2006年末，杭州市社会机动车拥有量达120万辆，其中私人汽车39万辆，平均每四户家庭就有一辆私家车。杭州上下班堵车现象严重，为此杭州的车主十分关心实施燃油税的问题。实施燃油税有利于汽车使用的合理公正性，多开车的多交钱，反之少交钱。杭州人对控制养车成本、能省多少钱考虑不多，最主要的是杭州人希望实施燃油税后缓解目前的交通压力。

    民众未必买燃油税的账

    《楚天日报》汽车专刊主编 李刚

    一部新的法规政策，难以出台无非有两方面的原因：来自政府方面的反对和来自民间的反对。

    尽管燃油税的客观目的是“让少用路者少掏钱，多用路者多掏钱”、“达到节油的客观效果”、“保护公路，延长其使用寿命”等等，但从两会期间国家税务总局官员在接受媒体采访时发言来看，实行费改税后，养路费、客运附加费等相关行政事业性收费同时停止，路桥费、车船使用税不用交了，但走高速还得交钱。而按照世界银行研究的结果，实行燃油税后油价要上涨30％以上。综合算下来，车主用车的费用并没有降低。尤其是出租车司机，按照现行油价和收费标准，实行燃油税后，出租车司机一年要多支出3万多元。在物价飞涨、收入几乎无上涨的情况下，此举未必就一定得到民众的支持。

    燃油税有利汽车普及

    《大河报》汽车工作室主任　赵丰玉

    关于燃油税实施的消息，每年都要传出那么两三遍，但每次都杳如黄鹤。油价涨的时候，说不是时机；油价跌的时候，说择机实施，只是什么时间才是合适的时机，谁也没定个标准，其实等于没说。

    燃油税飘忽不定，却不影响车主车迷的关注。就中原地区的情况而言，消费者总体对