在废弃油脂方面，我们目前最应该解决的问题是废弃油脂的收集、运输等一系列管理程序。由于部门管理混乱，缺乏有效的组织体系，所以“地沟油“、泔水油、牛羊皮油等各种废弃油资源真正得到利用的只是很少一部分。目前北京市一些许多小型的、老的饭店甚至没有隔油池，有些饭店将隔油池垃圾(根据香港、新加坡、美国亚利桑那州、澳大利亚昆士兰州等国家和地区环保署的定义，隔油池垃圾是指家庭、饭店、宾馆、食堂等在洗涤餐具过程中，随水流入下水道并最终进入隔油池的异类特殊垃圾。是以废弃油脂为主，以食物残渣构成的混合物。国内尚没有明确提出隔油池垃圾的定义，这也是造成隔油池垃圾管理水平低下的一个原因)直接被排除厕所，从源头上造成了混乱。北京的隔油池垃圾还多采用人工处理方式，由人力三轮车夜间掏取。在隔油池垃圾处理方面，北京市多采用水煮的方式将隔油池垃圾烧开，将油撇出来，废水废渣直接排放。这种处理技术能耗高，而且严重污染环境。 生物柴油的产业化链条中，包括了很多环节的技术。其中核心的当然是生物柴油的合成技术。目前国际上通用的工业化技术是以酸碱或改性酸碱为催化剂处理低凝点低酸值的原料油来生产生物柴油。超临界与酯酶催化技术作为储备技术，目前多停留在实验室或者中间实验阶段或工业试验阶段。
我国的生物柴油技术为了适应成分复杂的原料，形成了原料适应性较强的工艺路线。目前，形成了以废弃油脂和野生树木种子为原料，以常规酸碱和改性酸碱，固体分子筛为催化剂的实用工业技术以及脂酶为催化剂和超临界无催化剂的技术储备体系。这种工艺路线由于原料成本低、竞争力强，将引导世界向此领域发展。
但是在设备方面，发达国家的生物柴油生产设备已经很现代化了，但是我国的生物柴油设备却远远落后于发达国家。现在我国一些民营生物柴油公司上市变为国际化公司后，由于外资介入，加上国外先进的设备制造技术，很容易使得我国的生物柴油合成技术优势流失，为我国的生物柴油发展带来了很大的压力。
我国在发动机实验上还处于低水平的重复研究。目前我国科研部门在支持生物柴油发动机实验方面存在的主要问题是：由于我国没有统一的生物柴油标准，不同的发动机实验所采用的生物柴油油样不同，凝点、酸值、运动黏性相差很大，所以实验结果不具有可比性。
产业化进程篇
在国外，生物柴油层掀起了三次热潮。第一次是因为70年代第一轮石油危机，第二轮是由于环保运动的刺激，现在生物柴油正处于第三轮浪潮中，而其刺激因素是越来越高的油价、环保和石油安全的需要。国际上已经把生物柴油放到很重要的战略位置。美国正在酝酿和巴西共建非石油的OPEC组织。其他国家也很积极地发展生物柴油产业，以期与现有的OPEC国家抗衡。
在几轮热潮的推动下，生物柴油已经在一些欧美国家和日本形成产业。以美国为例，美国1999年还只有3个主要的汽车运输公司使用生物柴油，到2000年就已经超过了40个。生物柴油在美国主要用于有集中加油站的大巴和卡车运输公司，其中美国联邦政府是生物柴油的最大用户。绝大多数运输公司用的是B20号生物柴油(即生物柴油占20%，石油柴油占80%)。布什总统在2007年1月23日的《国情咨文》提出(TWENTINTEN)，其中就包括发展生物柴油等可再生液体油品。
德国现有的生物柴油加油站已经达到了900多个，并且规定在主要交通要道只准销售生物柴油。奔驰、宝马、大众和奥迪汽车生产厂家的汽车均允许使用生物柴油而无需对发动机进行改装。为了解决由于疯牛病危机大量屠宰动物而带来的动植物油脂污染问题，德国一家公司成功地用动物脂肪制造出了生物柴油，并实现了工业化生产。同样，为了保证生物柴油质量和产业的健康发展，德国也制订了生物柴油国家标准。
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