与日本9月14日发射的“月亮女神”探测器相比，孙辉先认为，两者的探测目标互补。

　　“月亮女神”除主星外还有两个小卫星，是一箭三星，探测月表元素、矿物、月球空间环境等目标，与“嫦娥一号”相近，但“嫦娥一号”有探测月壤厚度的目标，“月亮女神”没有;“月亮女神”有探测月球结构的目标，“嫦娥一号”没有。

　　如果控制不好，就会出现撞击月球或飞离月球的可能　　

　　与中国已发射的近百颗人造卫星和六艘飞船相比，“嫦娥一号”将飞得更远、更快。它的目的地是距地球38.4万公里之遥的月球，而“神舟”飞船的轨道离地面只有300多公里。

　　焦维新教授告诉记者：“在探月工程之前，中国把卫星送至的最远距离大约是7万公里。”

　　飞得越远，需要摆脱的地球引力束缚越大。根据物理学家的计算，要想把一个物体发射到太空中，至少要达到2.8万公里的时速(即第一宇宙速度7.9公里/秒)才能进入近地轨道。

　　“嫦娥一号”虽然仍没有完全摆脱地球引力的束缚，但它需要从近地轨道转移至环月轨道，因此，在太空中飞行的最高速度也要大大超过所有的近地卫星。

　　据绕月探测工程卫星系统副总设计师孙泽洲透露，“嫦娥一号”在地月转移轨道入口的速度会达到10.9公里/秒左右。

　　“卫星从地球往月球转移的轨道，称之为地月转移轨道。”焦维新教授解释说——“嫦娥一号”发射后，先进入距离地面200公里的停泊轨道，围绕地球旋转，然后，等待时机加速转入地月转移轨道。最后，达到月球附近时，减速切入环月轨道，执行对月球的探测任务。

　　在进入环月轨道前，“嫦娥一号”需要进行9至10次的变轨。其中最为关键的是进入地月转移轨道时的变轨，以及进入环月轨道时的变轨。

　　这两次变轨均具有短暂性和惟一性的特点。如果控制不好，就会出现撞击月球或飞离月球的可能。因为，“嫦娥一号”的飞行路线并不是一条直线，所以它的飞行距离远不止38.4万公里。在这样漫长、复杂的太空旅程中，轨道的设计以及途中对火箭和卫星的控制、测量都是需要面对的难关。

　　“火箭与卫星在飞行当中必须有一个参考系，就像船在大海航行，必须有个灯塔指令航程，所以飞行过程中需要很多的参考机制，这些都是控制上的问题。”中国科学院院士、中国运载火箭技术研究院火箭弹道设计专家余梦伦说。

　　上世纪六七十年代，美国“阿波罗”载人飞船在轨道设计时，从宇航员保障考虑，尽量缩短行程的时间，来回只用了8天3小时18分钟，焦维新介绍说。

　　这次“嫦娥一号”在轨道设计上，对时间的考虑则显得从容得多。“飞到月球附近需要10至12天。”绕月探测工程卫星系统副总设计师孙泽洲说。

　　谈到与阿波罗计划的区别，焦维新说:“虽然轨道大同小异，但我们(指‘嫦娥一号’卫星)不是进入停泊轨道以后就直接加速进入地月转移轨道，还要经过几个大椭圆轨道，等待最佳变轨时机，这样既便于控制，又可以节省燃料。”

　　他进一步解释说，卫星在停泊轨道的速度大约是7.7公里/秒，如果一下子加大到进入地月轨道时所需的10.9公里/秒，速度的增幅过大，控制难度较大。但通过多次加速，经过几个大椭圆轨道，每次速度提高一点，便于控制。同时，选择最佳时机变轨，可以尽量减少对卫星速度的调节次数，降低能量的消耗。

　　除了轨道设计和控制系统之外，余梦伦指出，卫星是否适应此前没有遇到过的深空环境以及实现长距离的通讯，都是将要面临的考验。

　　月球上有很多矿产资源，特别是月壤中的氦-3

　　“嫦娥一号”完成绕月探测任务后，中国的探月工程将展开新的目标。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》中，月球探测工程被设想为三期，简称为“绕、落、回”三步，2020年前后完成。