国内不乏废旧轮胎，轮胎翻新率不到4%，回收利用任务繁重。
我国是橡胶消费大国，2004年橡胶消费量过340万吨，世界第一橡胶消费大国。我国也是轮胎生产大国和轮胎消费大国，2004年全国轮胎总产量2亿条，产生1亿条左右废旧轮胎，我国也将成为废旧轮胎产生量的世界第二大国。
目前我国废旧轮胎回收利用率只有65%左右，主要做再生胶，轮胎翻新率还不到4%。像全钢载重子午胎，2003年产量1117万条，出口200多万条，国内翻新只有10多万条，左右。2004年全钢载重子午胎超过1700万条，出口超过300万条，国内市场供需基本平衡。这样全国一年约有1300多万条废旧全钢载重子午胎要处理。以1.1%的翻新率，对130 0多万条的大数视而不见，却要进口旧全钢载重子午胎用于翻新，实为不妥。目前，国内全钢子午胎胎体可翻新率不高，不是像有些人所讲得我们轮胎质量差，主要是使用不当造成的。上海轮胎、山东三角、广州华南等出口全钢胎，翻新性能国外要求必须在2次以上，我们全都达标，在国内所以不能翻新，主要是超载对胎体造成破坏，再就是运输上对子午胎性能和正确使用缺乏必要的知识，没能按使用要求使用轮胎。国外大轮胎公司在我国生产全钢载重子午胎，这几年也在设计上向超载转变，不然其产品也不会有好的销路，而他们新设计的适应超载的轮胎，翻新性能也不如国外。随着国家限制超载力度加大，用户使用轮胎观念转变，我国翻新轮胎的胎源实际上是不会缺的，只是回收利用任务繁重。进口废旧子午胎翻新实无必要
进口废旧轮胎不符合循环经济理念。
循环经济是一种以资源的高效利用和循环利用为核心，以“减量化、再利用、资源化”为原则，以低消耗、低排放、高效率为基本特征，符合可持续发展理念的经济增长模式。我国实施循环经济，着眼点是解决我国的资源和环境问题。具体到轮胎工业，循环经济的减量化原则，是要在我们的轮胎生产和使用过程中，尽可能地减少橡胶等原材料的消耗和废弃轮胎的产生；再利用原则，是指我们的轮胎要通过修复、翻新后继续使用，尽可能地延长使用周期，防止其过早变为垃圾；资源化原则，是指将我们的废旧轮胎最大限度地转化为资源，再生利用，变废为宝、化害为利。这些原则的实质，决不是要增加我国的废旧轮胎量，而是要尽可能的减少。在国内大量产生的废旧轮胎急需处理的问题还没有解决之前，提出进口废旧轮胎，其结果，不仅降低质量效益，而且会增加我国有毒有害污染物的绝对数量，加大处理难度。这有悖于我国大力推进循环经济、有效地利用资源和保护环境，进而实现可持续发展的初衷。
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